(1)特点:没有推杆,发动机高度增加 (2)凸轮轴与曲轴间传动:链条传动或同步合形带传动 (3)分类 第一种形式:没有推杄和挺柱,凸轮直接与摇臂接触,通过摇臂摆动将气门打开 必须设气门间隙。 第二种形式:没有摇臂,凸轮通过挺柱直接将气门顶开 (4)应用:高速发动机。 3、凸轮轴中置式 (七)曲轴与凸轮轴之间的传动方式 1、齿轮传动 凸轮轴下置、中置的配气机构 圆柱形正时齿轮传动(斜齿一一啮合平稳、噪声小 中小功率发动机.曲轴正时齿轮一一钢凸轮轴正时齿轮一一铸铁或夹布胶木 2、链传动 凸轮轴上置式配气机构 结构特点:导链板、链条张紧器、两级链传动。 第一级:曲轴链轮一一中间链轮2:1 第二级:中间链轮——凸轮轴链轮1:1 优点:可靠性好,使用寿命长。 缺点:工作时噪声大,需润滑、维护不便,需定期张紧。 3、同步齿形带传动 优点:传动精确、平稳、噪声小 材料:氯丁橡胶 (八)气门的布置形式 1、气门在机体横向平面内的布置 垂直布置盆形燃烧室Q6100发动机 倾斜布置楔形燃烧室CA6102型发动机 2、半球形燃烧室发动机气门布置与驱动方式 (1)进排气门在机体横向平面内呈Ⅴ形排列,分别倾斜排列于缸盖左右两侧。 (2)驱动方式 凸轮轴下置,采用双摇臂轴 凸轮轴上置,双排摇臂 两根凸轮轴上置,分别驱动进排气门 3、进气门顶置、排气门侧置的气门布置方式 (1)优点:进气门头部较大—进气阻力小—一有利于提高功率 (2)驱动方式—凸轮轴下置 4、气门结构方式(图3-11) (1)采用优点 ①可有效利用燃烧室顶部的面积。 ②可适当增大两进气门头部的直径,进气门总通过截面增大,有利于充气系数的提高 ③可适当减小气门升程,改善配气机构的动力性。 ④有利于缸盖上喷油器或预燃室的布置 (2)驱动方式（1）特点：没有推杆，发动机高度增加。 （2）凸轮轴与曲轴间传动：链条传动或同步合形带传动。 （3）分类： 第一种形式：没有推杆和挺柱，凸轮直接与摇臂接触，通过摇臂摆动将气门打开。 必须设气门间隙。 第二种形式：没有摇臂，凸轮通过挺柱直接将气门顶开。 （4）应用：高速发动机。 3、凸轮轴中置式 （七）曲轴与凸轮轴之间的传动方式 1、齿轮传动 凸轮轴下置、中置的配气机构 圆柱形正时齿轮传动（斜齿—一啮合平稳、噪声小） 中小功率发动机． 曲轴正时齿轮—一钢 凸轮轴正时齿轮—一铸铁或夹布胶木 2、链传动 凸轮轴上置式配气机构 结构特点：导链板、链条张紧器、两级链传动。 第一级：曲轴链轮一一中间链轮 2:1 第二级：中间链轮——凸轮轴链轮 1:1 优点：可靠性好，使用寿命长。 缺点：工作时噪声大，需润滑、维护不便，需定期张紧。 3、同步齿形带传动 优点：传动精确、平稳、噪声小。 材料：氯丁橡胶 （八）气门的布置形式 1、气门在机体横向平面内的布置 垂直布置 盆形燃烧室 EQ6100 发动机 倾斜布置 楔形燃烧室 CA6102 型发动机 2、半球形燃烧室发动机气门布置与驱动方式 （1）进排气门在机体横向平面内呈 V 形排列，分别倾斜排列于缸盖左右两侧。 （2）驱动方式 凸轮轴下置，采用双摇臂轴 一凸轮轴上置，双排摇臂 两根凸轮轴上置，分别驱动进排气门 3、进气门顶置、排气门侧置的气门布置方式 （1）优点：进气门头部较大——进气阻力小——有利于提高功率 （2）驱动方式——凸轮轴下置 4、气门结构方式（图 3-11） （1）采用优点 ○1 可有效利用燃烧室顶部的面积。 ○2 可适当增大两进气门头部的直径，进气门总通过截面增大，有利于充气系数的提高。 ○3 可适当减小气门升程，改善配气机构的动力性。 ○4 有利于缸盖上喷油器或预燃室的布置。 （2）驱动方式 8