图19-3避雷器的工作原理 1一被保护变压器:2—避雷器:3一非线性电阻:4—火花间隙 5一被限制的过电压波:6一未被限制的过电压波。 击穿电压的幅值同击穿时间的关系称为伏一秒特性。为了使避雷器能可靠地 保护被保护物,避雷器的伏一秒特性至少应比被保护物绝缘的伏一秒特性低 20%~25%,如图19-4所示;另外,避雷器在放电时,应能承受耐热及机械应 力等变化而本身结构不致损坏。 U击穿电压 击穿时间 图19-4避雷器的伏一秒特性 1一避雷器的伏秒特性:2—被保护物绝缘的伏秒特性。 避雷器的主要类型有保护间隙、管形避雷器、间形避雷器和氧化避雷器等 在SSI型、SS3型和SS4型电力机车采用保护火花间隙,SS3B型、SS4改型、SS7 型、SS8型电力机车采用YloW-42/105ih型氧化锌避雷器(又称无间隙金属氧 化物避雷器),本节只介绍Y0W-42/105TD型氧化锌避雷器。 氧化锌避雷器 SS3B型、SS4改型SS7型石型电力机车采用的Y10W-42/105TD型氧化锌 避雷器安装于机车顶部,是专用的过电压防护装置,主要用于机车一次侧高压电图 19—3 避雷器的工作原理 1—被保护变压器；2—避雷器；3—非线性电阻；4—火花间隙； 5—被限制的过电压波；6—未被限制的过电压波。 击穿电压的幅值同击穿时间的关系称为伏一秒特性。为了使避雷器能可靠地 保护被保护物，避雷器的伏一秒特性至少应比被保护物绝缘的伏一秒特性低 20％～25％，如图 19—4 所示；另外，避雷器在放电时，应能承受耐热及机械应 力等变化而本身结构不致损坏。 图 19—4 避雷器的伏—秒特性 1—避雷器的伏秒特性；2—被保护物绝缘的伏秒特性。 避雷器的主要类型有保护间隙、管形避雷器、间形避雷器和氧化避雷器等。 在 SS1 型、SS3 型和 SS4 型电力机车采用保护火花间隙，SS3B 型、SS4 改型、SS7 型、SS8 型电力机车采用 Y10W-42／105Th 型氧化锌避雷器（又称无间隙金属氧 化物避雷器），本节只介绍 Y10W-42／105TD 型氧化锌避雷器。 二、氧化锌避雷器 SS3B 型、SS4 改型 SS7 型石 型电力机车采用的 Y10W－42／105TD 型氧化锌 避雷器安装于机车顶部，是专用的过电压防护装置，主要用于机车一次侧高压电