加于钢板弹簧座处,扭矩的施加是通过在钢板弹簧座4个螺栓孔中心分别 施加方向相反的集中力实现的,在转向节轮距处施加位移约束 c.侧滑工况 汽车转弯时,由于侧向惯性力的作用,使左右车轮载荷重新分配,且两侧 受力不等,前轴、转向节受垂直力和侧向力作用,这里取受力较大一侧进 行计算。计算时将上述载荷施加于钢板弹簧座处,在转向节轮距处施加位 移约束。 四、计算结果及评价 在轴荷4800KG下三种工况计算得到的位移如图4、5、6所示,最大主应力分 布如图7、8、9所示。前轴计算结果见表1。 图4垂直弯曲工况位移图(单位:mm) 图5紧急制动工况位移图(单位:mm)加于钢板弹簧座处，扭矩的施加是通过在钢板弹簧座 4 个螺栓孔中心分别 施加方向相反的集中力实现的，在转向节轮距处施加位移约束。 c.侧滑工况 汽车转弯时，由于侧向惯性力的作用，使左右车轮载荷重新分配，且两侧 受力不等，前轴、转向节受垂直力和侧向力作用，这里取受力较大一侧进 行计算。计算时将上述载荷施加于钢板弹簧座处，在转向节轮距处施加位 移约束。 四、 计算结果及评价 在轴荷 4800KG 下三种工况计算得到的位移如图 4、5、6 所示，最大主应力分 布如图 7、8、9 所示。前轴计算结果见表 1。 图 4 垂直弯曲工况位移图 (单位：mm) 图 5 紧急制动工况位移图 (单位：mm)