图2前轴总成有限元网格图 3、前轴材料为45钢,转向节为40Cr,转向节主销为2 OMn Cr工计算肘取洎松比 μ=0.29,弹性模量E=2.07E+5MPa。 受力及约束 前轴是汽车行驶系的主要承载部件,也是载重汽车的重要保安件。汽车行驶时, 其受力十分复杂。汽车在行驶时,前轴所受载荷有三种工况,对三种危险工况进 行了计算分析。 垂直弯曲工况 前轴总成承受垂直方向冲击载荷作用(见图3),计算时前轴单边垂直力取 满载轴荷的2.5倍,并以分布力的形式作用于钢板弹簧座上,在转向节轮 距处施加位移约束 图3垂直弯曲工况边界条件图 b.紧急制动工况 汽车制动时,由于惯性力的作用,使前、后轴荷重新分配,前轴载荷增大 此时,前轴承受垂直力、前后力和扭矩等共同作用。计算时将上述载荷施图 2 前轴总成有限元网格图 3．前轴材料为 45 钢，转向节为 40Cr，转向节主销为 20MnCrTi,计算时取泊松比 μ=0.29，弹性模量 E=2.07E+5MPa。 三、 受力及约束 前轴是汽车行驶系的主要承载部件，也是载重汽车的重要保安件。汽车行驶时， 其受力十分复杂。汽车在行驶时，前轴所受载荷有三种工况，对三种危险工况进 行了计算分析。 a. 垂直弯曲工况 前轴总成承受垂直方向冲击载荷作用（见图 3），计算时前轴单边垂直力取 满载轴荷的 2.5 倍，并以分布力的形式作用于钢板弹簧座上，在转向节轮 距处施加位移约束。 图 3 垂直弯曲工况边界条件图 b.紧急制动工况 汽车制动时，由于惯性力的作用，使前、后轴荷重新分配，前轴载荷增大， 此时，前轴承受垂直力、前后力和扭矩等共同作用。计算时将上述载荷施