(三)服务区与旅游区的连接方式 对于服务区与旅游区联合发展模式的探索,服务区与旅游区的连接方式是研究要点,其 对服务区运营效率、功能利用率具有较大影响。服务区与旅游区的连接方式主要考虑行人和 车辆是否允许通过服务区而驶入到与旅游区相接的地方道路,笔者将从缓解旅游区停车压力 方面以及旅客便捷度方面进行分析 节假日旅游髙峰期间,旅游区停车压力增大,容易造成停车难等现象,从而影响旅客旅 游体验。为了缓解旅游区停车压力,可在服务区设置出入口连接进入旅游区的地方道路,并 在此出入口外设置驶向旅游区的专车。时至节假日高峰时,邻近旅游区的服务区通过智能车 位通告板向游客通知旅游区停车位的状况,从而“截留”想要驶入旅游区的车辆。服务区可 通过开放此出入口,并只允许行人通过,禁止车辆驶出,利用专车将游客送往旅游区。从而 达到既能便捷游客又能缓解旅游区的停车压力的效果。非节假日旅游髙峰期间,旅游区无停 车压力,服务区可在此出入口设EIC收费站,并允许车辆出入,使车辆能够通过此ETC收 费站进入到与旅游区相接的地方道路,使游客更加便捷 除了考虑服务区驶向旅游区的车辆,还要考虑旅游区驶向服务区的车辆。由于旅游区人 流量比较大,对于游客来说休息、饮食等并不是很方便,因此部分游客会选择到服务区进行 休息、饮食以及购物等活动。可在服务区外侧邻近出入口设置停车位,允许旅游区驶来的车 辆停放,游客可通过服务区与旅游区连接出入口进入服务区。而对于想要通过此出入口进入 高速公路车辆可经过ETC收费站进入服务区。如图7所示。 吝车、小汽车交通流线 旅游区专 旅游区专车交通流线 绿化 服务区内部 服务区内部 图7服务区与旅游区连接出入口示意图 四、结语 邻近旅游区的服务区内有交通流量大、车辆组成类型繁杂,需要较大规模的空间来布置 人、车服务设施。但邻近旅游区的地理优势也为服务区带来巨大的经济潜力,利用此优势, 服务区还可进行二期拓展,使服务区不仅能作为驿站还能作为休闲地,例如重庆冷水服务区。 结合邻近旅游区的服务区的特点,服务区内需要更多的空间来解决旅客如厕、饮食需求, 并独立设置旅行社满足旅游区游客的需求。停车区根据车辆类型进行分区布置,遵循“客车 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net7 （三）服务区与旅游区的连接方式 对于服务区与旅游区联合发展模式的探索，服务区与旅游区的连接方式是研究要点，其 对服务区运营效率、功能利用率具有较大影响。服务区与旅游区的连接方式主要考虑行人和 车辆是否允许通过服务区而驶入到与旅游区相接的地方道路，笔者将从缓解旅游区停车压力 方面以及旅客便捷度方面进行分析。 节假日旅游高峰期间，旅游区停车压力增大，容易造成停车难等现象，从而影响旅客旅 游体验。为了缓解旅游区停车压力，可在服务区设置出入口连接进入旅游区的地方道路，并 在此出入口外设置驶向旅游区的专车。时至节假日高峰时，邻近旅游区的服务区通过智能车 位通告板向游客通知旅游区停车位的状况，从而“截留”想要驶入旅游区的车辆。服务区可 通过开放此出入口，并只允许行人通过，禁止车辆驶出，利用专车将游客送往旅游区。从而 达到既能便捷游客又能缓解旅游区的停车压力的效果。非节假日旅游高峰期间，旅游区无停 车压力，服务区可在此出入口设 ETC 收费站，并允许车辆出入，使车辆能够通过此 ETC 收 费站进入到与旅游区相接的地方道路，使游客更加便捷。 除了考虑服务区驶向旅游区的车辆，还要考虑旅游区驶向服务区的车辆。由于旅游区人 流量比较大，对于游客来说休息、饮食等并不是很方便，因此部分游客会选择到服务区进行 休息、饮食以及购物等活动。可在服务区外侧邻近出入口设置停车位，允许旅游区驶来的车 辆停放，游客可通过服务区与旅游区连接出入口进入服务区。而对于想要通过此出入口进入 高速公路车辆可经过 ETC 收费站进入服务区。如图 7 所示。 图 7 服务区与旅游区连接出入口示意图 四、结语 邻近旅游区的服务区内有交通流量大、车辆组成类型繁杂，需要较大规模的空间来布置 人、车服务设施。但邻近旅游区的地理优势也为服务区带来巨大的经济潜力，利用此优势， 服务区还可进行二期拓展，使服务区不仅能作为驿站还能作为休闲地，例如重庆冷水服务区。 结合邻近旅游区的服务区的特点，服务区内需要更多的空间来解决旅客如厕、饮食需求， 并独立设置旅行社满足旅游区游客的需求。停车区根据车辆类型进行分区布置，遵循“客车