A.怠速运转时C.发动机起动时D.节气门全开或大负荷时D.氧传感器 起效应时 12.电控燃油喷射发动机燃油系统压力，多点喷射系统的一般为(D)。 A.7~103KPa:B.7~690KPa;C.62~69KPa;D.207~275KPa 13.如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动(D)。 A.频率高B.增加C.没有D.缓慢 14.氧化锆只有在(B)以上的温度时才能正常工作。 A.90℃ B.40℃C.815℃ D.300℃ 15.在暖机过程中，ECU根据(C)按内存的控制程序控制怠速控制阀的开度。 A.进气温度B.节气门开度C.冷却液温度D.凸轮轴位置 三、判断题（每题2分共20分） 1.发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU可以作为几个子控制系统的 控制信号。（√） 2.发动机集中控制系统中，各子控制系统所需要的信息是不相同的。(×) 3.电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。（√） 4.开环控制系统比闭环控制系统的控制精度更高，并且具有校正偏差的能力。 (×) 5.发动机爆燃控制的最好效果为使发动机处在爆燃与不爆燃的边缘状态。 (√) 6.流驱动方式只适用于低阻值喷油器。（√） 7.发动机停止工作后，供油管路仍保持有压力。（√） 8.增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。(×) 9.发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的 加大。(×) 10.失效保护系统只能维持发动机继续运转，但不能保证控制系统的优化控制。 共4页第3页汽车电控技术C卷 共 4 页 第3页 汽车电控技术 C卷 A.怠速运转时 C.发动机起动时 D.节气门全开或大负荷时 D.氧传感器 起效应时 12.电控燃油喷射发动机燃油系统压力，多点喷射系统的一般为（ D ）。 Ａ.7～103ＫＰａ；Ｂ.7～690ＫＰａ；Ｃ.62～69ＫＰａ；Ｄ.207～275ＫＰａ 13. 如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动( D )。 A．频率高 B．增加 C．没有 D．缓慢 14.氧化锆只有在（ B ）以上的温度时才能正常工作。 A.90℃ B.40℃ C. 815℃ D.300℃ 15.在暖机过程中，ECU 根据（ C ） 按内存的控制程序控制怠速控制阀的开度。 A.进气温度 B.节气门开度 C .冷却液温度 D.凸轮轴位置 三、判断题（每题 2 分共 20 分） 1. 发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入 ECU 可以作为几个子控制系统的 控制信号。（ √ ） 2. 发动机集中控制系统中，各子控制系统所需要的信息是不相同的。（ × ） 3. 电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。（ √ ） 4. 开环控制系统比闭环控制系统的控制精度更高，并且具有校正偏差的能力。 （ × ） 5.发动机爆 燃控制的 最好效 果为使发 动机处在 爆燃与不 爆燃的 边缘状态。 （ √ ） 6. 流驱动方式只适用于低阻值喷油器。（ √ ） 7. 发动机停止工作后，供油管路仍保持有压力。（ √ ） 8. 增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。（ × ） 9. 发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的 加大。（ × ） 10. 失效保护系统只能维持发动机继续运转，但不能保证控制系统的优化控制