第二十章车辆减速措施 本章的范围 从广义来说,车辆减速措施主要是通过减少速度和车流量,从而减少交通对 城市生活物质和社会影响的过程。它的主要目标是为了减少交通意外和提高城市 市容。 基本上,车辆减速措施可以在街道和地区,城市或农村,以至整个城市实行。 方案可能涉及使用物理设备或其他管理技术(包括新兴技术),或者更根本的社 会变革,会直接干涉不同的出行路线的选择和驾驶员的行为。这就可能意味着 最终减少整个城市的交通流量级。 虽然(简明牛津英语词典解释),很多车辆减速的例子涉及到“交通道路上强 制减速,特别是在通过居民区、狭窄或阻塞道路的时候。”在这一章里,我们会 专注于在附近和沿岸的道路上使用的交通传统管理技术。在12章(交通需求管 理)中讨论的以减少城市交通总体水平的措施。但是,单独减少交通水平可能无 法满足所有交通平静化的目标,可能还需要配合交通管理措施一起完成 可以引用奥布莱恩和布林德进步一的发现材料和材料的广泛来源(1999 2、交通减速 关注交通对城市生活的影响并不是新话题。可以追溯到远古时代,汽车就有 广泛的使用,有很多法律和物理试图限制车辆的速度和数字的例子都可以证明 (Lay1992)。第一次正式创建交通减速的需求问题是在英国的一个城镇,报告 指出了交通、城市市容和土地使用运输系统的投资水平的数量关系 20世纪60年代末和70年代初,当地的交通管制试探性方案首先在英国和 欧洲一些地区成立了。这些方案是基于这样的假设(来自《城镇交通》),“问题” 是由于不是当地的交通流量占用当地的街道网络过多而造成的。那个时候,常见 的英文术语称这种行为是“环境交通管理”。方案的目的是为了改变“网格”的 道路状态,使街道(封闭的道路或者单向道路等等)通过交通连接起来,并创建 (或加强)一个道路等级 这些方案成功的混合了道路网络修改技术(例如英国、美国、澳大利亚)。 这些变化必然影响着当地道路网络模式,引起了一些居民的反抗。尽管许多街区 有明显的搬迁,但是当地交通流量的核心问题却并没有得到解决。在20世纪70 年代,这些引起了很多争议。大约在同一时期,以前没有得到道路安全关注的街 道(通常在一个季度里,伤亡率在城市地区所有的伤亡报告中占三分之一)发生 了很多伤亡事件引起越来越多的关注。重点的转变是从当地街道网络的性质上的 变化转变到使用街道的所有驾驶员行为的改变。德国开始推出要求在居民住宅去第二十章 车辆减速措施 1、本章的范围 从广义来说，车辆减速措施主要是通过减少速度和车流量，从而减少交通对 城市生活物质和社会影响的过程。它的主要目标是为了减少交通意外和提高城市 市容。 基本上，车辆减速措施可以在街道和地区，城市或农村，以至整个城市实行。 方案可能涉及使用物理设备或其他管理技术（包括新兴技术），或者更根本的社 会变革，会直接干涉不同的出行路线的选择和驾驶员的行为。这就可能意味着， 最终减少整个城市的交通流量级。 虽然（简明牛津英语词典解释），很多车辆减速的例子涉及到“交通道路上强 制减速，特别是在通过居民区、狭窄或阻塞道路的时候。”在这一章里，我们会 专注于在附近和沿岸的道路上使用的交通传统管理技术。在 12 章（交通需求管 理）中讨论的以减少城市交通总体水平的措施。但是，单独减少交通水平可能无 法满足所有交通平静化的目标，可能还需要配合交通管理措施一起完成。 可以引用奥布莱恩和布林德进步一的发现材料和材料的广泛来源（1999）。 2、交通减速 关注交通对城市生活的影响并不是新话题。可以追溯到远古时代，汽车就有 广泛的使用，有很多法律和物理试图限制车辆的速度和数字的例子都可以证明 （Lay 1992）。第一次正式创建交通减速的需求问题是在英国的一个城镇，报告 指出了交通、城市市容和土地使用运输系统的投资水平的数量关系。 20 世纪 60 年代末和 70 年代初，当地的交通管制试探性方案首先在英国和 欧洲一些地区成立了。这些方案是基于这样的假设（来自《城镇交通》），“问题” 是由于不是当地的交通流量占用当地的街道网络过多而造成的。那个时候，常见 的英文术语称这种行为是“环境交通管理”。方案的目的是为了改变“网格”的 道路状态，使街道（封闭的道路或者单向道路等等）通过交通连接起来，并创建 （或加强）一个道路等级。 这些方案成功的混合了道路网络修改技术（例如英国、美国、澳大利亚）。 这些变化必然影响着当地道路网络模式，引起了一些居民的反抗。尽管许多街区 有明显的搬迁，但是当地交通流量的核心问题却并没有得到解决。在 20 世纪 70 年代，这些引起了很多争议。大约在同一时期，以前没有得到道路安全关注的街 道（通常在一个季度里，伤亡率在城市地区所有的伤亡报告中占三分之一）发生 了很多伤亡事件引起越来越多的关注。重点的转变是从当地街道网络的性质上的 变化转变到使用街道的所有驾驶员行为的改变。德国开始推出要求在居民住宅去