第四章机场道面的表面要求 现代飞机对机场道面的要求是不仅应有足够的强度,而且还必需具有满足飞机高速滑跑 的通行性有,即跑道道面应有合适的粗糙度(抗滑性)和良好的平整度。跑道道面只有同时满 足强度、粗糙度和平整度三方面技术指标的要求,才能保障现代飞机的起飞、降落时的安全、 舒适,才能延长飞机和道面的使用寿命。一个完整的机场道面设计应包括上述三个方面的设 计内容,本间将地机场道面表面的粗糙度和平整度进行讨论 §4-1机场道面的防滑要求 、概述 为了执行作战和训练任务,以及满足不断发民的航空事业的需要,都要求机场道面允许 飞机在较恶劣的气象条件下进行起飞和着陆。这样,机轮与道面间有足够的摩阻力,是防止 飞机制动时打滑和方向失控的重要保证。此外,无论是高速喷气式歼击机,还是大质量的轰 炸机、大型客机,对飞机着陆时的操纵和制动的可靠性都有较高的要求。而这种可靠性在很 大程度上取决于机轮与道面之间有无足够的摩阻力。因此,机场道面的防滑问题就是飞机滑 跑的安全问题。美国空军武器试验研究所的报告指出,美空军由于飞机在有积水层的跑道上 滑跑而发生的“水上飘滑”事故,在1973年一年内就达20次。而航空和宇宙航行局的报告 则指出,有35%的飞行事故是与道面的摩阻力不适当有关。其中28%是发生在跑道有冰雪的情 况下,有42%是在水导上滑跑的情况下发生的。在这两种情况下道面的摩擦系数可能都小于 0.1。其余30%的事故发生在湿跑道上,摩擦系数可能在0.1~0.2之间。报告指出,飞机在 湿跑道上滑跑,道面摩擦系数小于0.2是危险的。 表示机场道面抗滑性能的主要指标有道面摩擦系数和道面粗糙度。影响轮胎与道面之间 摩擦系数大小的因素很多,诸如飞机滑行速度、道面粗糙度、道面状态(干燥、潮湿或被污染)、 轮胎的构成、胎面的花纹、轮胎磨损状况、轮胎压力、制动效率、制协扭矩和季节因素等 摩擦系数的测定方法和仪器有很多,目前,我国应用较普遍的是摆式摩擦系数测定仪。该仪 器是一种可携带的室内仪器,其摆锤底面装有轮胎面组成的滑块,以一定高度自由下摆,经 潮湿道面时因摩擦而损失部分能量。由回摆高度可知损失能量的大小,根据功能原理确定道 面的抗滑性能,试验条件大致相当于以50km/h速度滑跑时的摩擦情况 测定道(路)面摩擦系数的方法很多,表4-1列出了一些国家采用的测定抗滑性的仪器。 道面的粗糙度也称为纹理深度,系指道面的表面构造,包括宏观构造(粗纹理)和微观构造(细 纹理)。粗纹理是指道面表面外露集料之间的平均深度,用填砂法测定:细纹理是指集料表面 的粗糙度,用磨光值表示。道面表面的纹理构造使道面表面雨天不会形成较厚的水膜,避免 飞机滑跑时产生“水上飘滑”现象。在飞机滑跑速度不高时,道面表面的水来得及从滚动的 机轮下排除,一部分水则被控制在集料表面的纹理之中。这时,轮胎同道面表面能保持有摩 阻作用的接触。细纹理地潮湿表面的抗滑起决定的作用。当滑跑速度较高时,粗纹理对道面 抗滑起决定作用。其功能是提供通路,使道面表面的水能从高速滚协的机轮下迅速排除,从 而避免形成水腊,使轮胎仍有同道面保持接触;而细纹理提供的低速抗滑效能在高速滑跑条 件下仍能发挥作用。显然,飞机滑跑速度越大,为迅速排除表面水,所需纹理深度越大。因 此,在道面设计和施工时,应当有效发控制道面表面的纹理深度,以控制道面的摩阻力。 各国测定道(路)面抗滑性的仪器 表4-1 水泥混凝土道面防滑要求 水泥混凝土道面的表面均有3~5m左右的水泥砂浆层,由水泥石和砂粒构成。其表面的 纹理形成许多微凸体,当轮胎与其接触时,发生在接触面上的情形如图4-1所示。在接触面 上产生的摩阻力,分别由粘附作用和变形作用产生的两个摩阻分力所组成。当道面光滑(没有 纹理)时,变形分力减小:当道面湿润(有水膜)或有其它介质(泥土等污染物)时,则粘附分力 减小。所,增大道面的纹理深度或保持道面处于干燥洁净状态,都能有效地増大水泥混凝土第四章 机场道面的表面要求 现代飞机对机场道面的要求是不仅应有足够的强度，而且还必需具有满足飞机高速滑跑 的通行性有，即跑道道面应有合适的粗糙度(抗滑性)和良好的平整度。跑道道面只有同时满 足强度、粗糙度和平整度三方面技术指标的要求，才能保障现代飞机的起飞、降落时的安全、 舒适，才能延长飞机和道面的使用寿命。一个完整的机场道面设计应包括上述三个方面的设 计内容，本间将地机场道面表面的粗糙度和平整度进行讨论。 §4-1 机场道面的防滑要求 一、概述 为了执行作战和训练任务，以及满足不断发民的航空事业的需要，都要求机场道面允许 飞机在较恶劣的气象条件下进行起飞和着陆。这样，机轮与道面间有足够的摩阻力，是防止 飞机制动时打滑和方向失控的重要保证。此外，无论是高速喷气式歼击机，还是大质量的轰 炸机、大型客机，对飞机着陆时的操纵和制动的可靠性都有较高的要求。而这种可靠性在很 大程度上取决于机轮与道面之间有无足够的摩阻力。因此，机场道面的防滑问题就是飞机滑 跑的安全问题。美国空军武器试验研究所的报告指出，美空军由于飞机在有积水层的跑道上 滑跑而发生的“水上飘滑”事故，在 1973 年一年内就达 20 次。而航空和宇宙航行局的报告 则指出，有 35%的飞行事故是与道面的摩阻力不适当有关。其中 28%是发生在跑道有冰雪的情 况下，有 42%是在水导上滑跑的情况下发生的。在这两种情况下道面的摩擦系数可能都小于 0.1。其余 30%的事故发生在湿跑道上，摩擦系数可能在 0.1～0.2 之间。报告指出，飞机在 湿跑道上滑跑，道面摩擦系数小于 0.2 是危险的。 表示机场道面抗滑性能的主要指标有道面摩擦系数和道面粗糙度。影响轮胎与道面之间 摩擦系数大小的因素很多，诸如飞机滑行速度、道面粗糙度、道面状态(干燥、潮湿或被污染)、 轮胎的构成、胎面的花纹、轮胎磨损状况、轮胎压力、制动效率、制协扭矩和季节因素等。 摩擦系数的测定方法和仪器有很多，目前，我国应用较普遍的是摆式摩擦系数测定仪。该仪 器是一种可携带的室内仪器，其摆锤底面装有轮胎面组成的滑块，以一定高度自由下摆，经 潮湿道面时因摩擦而损失部分能量。由回摆高度可知损失能量的大小，根据功能原理确定道 面的抗滑性能，试验条件大致相当于以 50km/h 速度滑跑时的摩擦情况。 测定道(路)面摩擦系数的方法很多，表 4-1 列出了一些国家采用的测定抗滑性的仪器。 道面的粗糙度也称为纹理深度，系指道面的表面构造，包括宏观构造(粗纹理)和微观构造(细 纹理)。粗纹理是指道面表面外露集料之间的平均深度，用填砂法测定；细纹理是指集料表面 的粗糙度，用磨光值表示。道面表面的纹理构造使道面表面雨天不会形成较厚的水膜，避免 飞机滑跑时产生“水上飘滑”现象。在飞机滑跑速度不高时，道面表面的水来得及从滚动的 机轮下排除，一部分水则被控制在集料表面的纹理之中。这时，轮胎同道面表面能保持有摩 阻作用的接触。细纹理地潮湿表面的抗滑起决定的作用。当滑跑速度较高时，粗纹理对道面 抗滑起决定作用。其功能是提供通路，使道面表面的水能从高速滚协的机轮下迅速排除，从 而避免形成水腊，使轮胎仍有同道面保持接触；而细纹理提供的低速抗滑效能在高速滑跑条 件下仍能发挥作用。显然，飞机滑跑速度越大，为迅速排除表面水，所需纹理深度越大。因 此，在道面设计和施工时，应当有效发控制道面表面的纹理深度，以控制道面的摩阻力。 各国测定道(路)面抗滑性的仪器 表 4-1 二、水泥混凝土道面防滑要求 水泥混凝土道面的表面均有 3～5mm 左右的水泥砂浆层，由水泥石和砂粒构成。其表面的 纹理形成许多微凸体，当轮胎与其接触时，发生在接触面上的情形如图 4-1 所示。在接触面 上产生的摩阻力，分别由粘附作用和变形作用产生的两个摩阻分力所组成。当道面光滑(没有 纹理)时，变形分力减小；当道面湿润(有水膜)或有其它介质(泥土等污染物)时，则粘附分力 减小。所 ，增大道面的纹理深度或保持道面处于干燥洁净状态，都能有效地增大水泥混凝土