道面的摩擦系数。 水泥混凝土道面的摩擦系数与纹理深度的关系,如图4-2所示。图中的136个测点是根 据9个机场的跑道现场测试值绘制的。纵坐标是道面湿润状态下的摆式摩擦系数测试值(μ) 横坐标是用填砂法测定的地应点的表面纹理深度(Hmm)。可以看出,比较密集的点有一趋势, 即随着道面纹理深度的增加道面摩擦系数也随之增大。变化的规律可用一直线来表示。图中 测点离散的原因主要是测试时风速、温度、道面上的水膜厚度和污染程度,以及填砂摊铺的 均匀程度等因素所致。图中所示的直线可用下式表示 式中μ-—道面湿润状态下的摩擦系数 填砂法测定的道面纹理深度(mm) 利用最小二乘法得到回归方程的参数a、b,则式(4-1)变为: 水泥混凝土道面在干、湿状态下的摩擦系数随速度的变化情况如图4-3所示。干燥状态 下道面的摩擦系数随速度的增加几乎保持不变,而潮湿状态下道面摩擦系数不信小于干燥状 态,而且随速度的增大而迅速减小。因此,从防滑角度分析,在进行道面设计时,要合理设 计道面的纵横坡度。通常,跑道应采用双面横坡,坡度值应适当大于纵坡,以保证降水及时 排除,不沿跑道纵向流淌而形成飞机水上滑跑的条件。 为了提高水泥混凝土道面的抗滑性能,通常采取表面处理措施,増大其纹理深度。按照 实施处理的时机分为两大类,一类是在新铺筑道面时采用的,在混凝土初凝后强度不高时进 处理,如拉毛、拉槽、压槽、裸石、嵌石等。另一类是在恢复旧道面的抗滑性有时采取的 措施,如刻槽、打毛(喷砂、喷丸)、酸蚀、冷粘磨擦层等。各种抗滑处理措施的效果、费用 情况见表4-2。就处理效果而言,以拉毛拉槽组合法为最好,其次是嵌石法、拉槽法和裸石 。就费用情况比较,以拉槽法和拉毛拉槽组合法最为经济。机场道面多采用拉槽法,嵌石 法和裸石法不适合机场道面,因裸露的石料容易脱落,打坏飞机蒙皮和发动机,影响飞行安 水泥混凝土路面各种抗滑处理措施比较表 表4-2 用刻槽法改善旧水泥混凝土道面的抗滑性能效果明显,国外在机场道面和高速公路上应用较 多。刻槽的深度为2~4mm。槽的间距为10~21mm,可以是等间距,也可以采用随机间距,1980 年首都机场用刻槽法改善了跑道的抗滑性能,其费用为7.33元/m。 《军用机场水泥混凝土道面设计规范(GJB1278-91)》中地道面粗糙度用平均纹理深度表 示。用填砂法量测的道面平均纹理深度应满足下列要求:跑道为0.40~0.65mm:;滑行道和停 机坪为0.30~0.40mm 国际民航组织规定机场道面表面平均纹理深度为0.8~1.2m,地摩擦系数没有具体规 定,我国民航按此标准执行。 三、沥青混凝土道面防滑要求 同水泥混凝土道面一样,沥青混凝土道面也采用摩擦系数和纹理深度表示其抗滑性能 摩擦系数用摆式仪测定,纹理深度用填砂法测定,在水泥混凝土道面中,作为胶结料的水泥 硬化后形成的水泥石具有较高的抗磨耗能力,而沥青作为粘结剂在施工成型后的道面中其抗 磨耗能力较水泥石要低得多,因此,影响沥青道面抗滑性能的主要因素是石料的性质、颗粒 级配、沥青质量和用量、施工质量等。 1、石料的性质 石料的磨耗值是评价石料抵抗摩擦、撞击和剪切等综合作用性能的指标,石料的压碎值 是评价其在受压情况下破碎性能的指标。沥青道面中的骨料是承担机轮荷载的主要骨架,为 保持沥青道面表面抗滑性能的耐久性,必须对石料的磨耗值、压碎值和磨光值提出要求。同道面的摩擦系数。 水泥混凝土道面的摩擦系数与纹理深度的关系，如图 4-2 所示。图中的 136 个测点是根 据 9 个机场的跑道现场测试值绘制的。纵坐标是道面湿润状态下的摆式摩擦系数测试值(μ)， 横坐标是用填砂法测定的地应点的表面纹理深度(Hmm)。可以看出，比较密集的点有一趋势， 即随着道面纹理深度的增加道面摩擦系数也随之增大。变化的规律可用一直线来表示。图中 测点离散的原因主要是测试时风速、温度、道面上的水膜厚度和污染程度，以及填砂摊铺的 均匀程度等因素所致。图中所示的直线可用下式表示： 式中 μ——道面湿润状态下的摩擦系数； H——填砂法测定的道面纹理深度(mm)。 利用最小二乘法得到回归方程的参数 a、b，则式(4-1)变为： 水泥混凝土道面在干、湿状态下的摩擦系数随速度的变化情况如图 4-3 所示。干燥状态 下道面的摩擦系数随速度的增加几乎保持不变，而潮湿状态下道面摩擦系数不信小于干燥状 态，而且随速度的增大而迅速减小。因此，从防滑角度分析，在进行道面设计时，要合理设 计道面的纵横坡度。通常，跑道应采用双面横坡，坡度值应适当大于纵坡，以保证降水及时 排除，不沿跑道纵向流淌而形成飞机水上滑跑的条件。 为了提高水泥混凝土道面的抗滑性能，通常采取表面处理措施，增大其纹理深度。按照 实施处理的时机分为两大类，一类是在新铺筑道面时采用的，在混凝土初凝后强度不高时进 行处理，如拉毛、拉槽、压槽、裸石、嵌石等。另一类是在恢复旧道面的抗滑性有时采取的 措施，如刻槽、打毛(喷砂、喷丸)、酸蚀、冷粘磨擦层等。各种抗滑处理措施的效果、费用 情况见表 4-2。就处理效果而言，以拉毛拉槽组合法为最好，其次是嵌石法、拉槽法和裸石 法。就费用情况比较，以拉槽法和拉毛拉槽组合法最为经济。机场道面多采用拉槽法，嵌石 法和裸石法不适合机场道面，因裸露的石料容易脱落，打坏飞机蒙皮和发动机，影响飞行安 全。 水泥混凝土路面各种抗滑处理措施比较表 表 4-2 用刻槽法改善旧水泥混凝土道面的抗滑性能效果明显，国外在机场道面和高速公路上应用较 多。刻槽的深度为 2～4mm。槽的间距为 10～21mm，可以是等间距，也可以采用随机间距，1980 年首都机场用刻槽法改善了跑道的抗滑性能，其费用为 7.33 元/m。 《军用机场水泥混凝土道面设计规范(GJB1278-91)》中地道面粗糙度用平均纹理深度表 示。用填砂法量测的道面平均纹理深度应满足下列要求：跑道为 0.40～0.65mm；滑行道和停 机坪为 0.30～0.40mm。 国际民航组织规定机场道面表面平均纹理深度为 0.8～1.2mm，地摩擦系数没有具体规 定，我国民航按此标准执行。 三、沥青混凝土道面防滑要求 同水泥混凝土道面一样，沥青混凝土道面也采用摩擦系数和纹理深度表示其抗滑性能。 摩擦系数用摆式仪测定，纹理深度用填砂法测定，在水泥混凝土道面中，作为胶结料的水泥 硬化后形成的水泥石具有较高的抗磨耗能力，而沥青作为粘结剂在施工成型后的道面中其抗 磨耗能力较水泥石要低得多，因此，影响沥青道面抗滑性能的主要因素是石料的性质、颗粒 级配、沥青质量和用量、施工质量等。 1、石料的性质 石料的磨耗值是评价石料抵抗摩擦、撞击和剪切等综合作用性能的指标，石料的压碎值 是评价其在受压情况下破碎性能的指标。沥青道面中的骨料是承担机轮荷载的主要骨架，为 保持沥青道面表面抗滑性能的耐久性，必须对石料的磨耗值、压碎值和磨光值提出要求。同