@ d) 图3-38用斜镶条调整导轨间隙 图阅的结的衡票的凸用与篷条的热回不蓝抽在在可能使销 产生窜动 构较为完善，但轴向尺 较长 调整也较 图3-38 是由 斜镶条两端的螺钉进行调整，镶条的形状简单，便于制造。图338d是用斜镶条调整燕尾号 轨间隙的实例。 四、驱动力方向和作用点对导轨作的影响 是轨时必须合 理确定驱 力的 向和作用点，使导轨的顿复力矩尽可能小。否则 将使导轨中的摩擦力增大，磨损加剧，从而降低导轨运动灵使性和导向精度，严重时以至使 导轨卡住而不能正常工作。因此，需要研究运动件不被卡住的条件。 图3-39导轨受力简图 设驱动力作用在通过导轨轴线的平面内，驱动力F的方向与导轨运动方向的夹角为ā 作用点离导轨轴线的距离为h。导轨受力情况如图3-39所示，由于驱动力F将使运动件倾 转，可认为运动件与承导件的两端点压紧，正压力分别为N、N2,相应的摩擦力为N科 N，载荷为Fa,忽略去运动件与承导件间的配合间隙和运动件重力的影响，且当dL很小 时，保证运动件不被卡住的条件是 tan a<.) L-2fh (3.9)图 3-38 用斜镶条调整导轨间隙 图 3-38a 的结构简单，但螺钉凸肩与斜镶条的缺口间不可避免地存在间隙，可能使镶条 产生窜动。图 3-38b 所示的结构较为完善，但轴向尺寸较长，调整也较麻烦。图 3-38 c 是由 斜镶条两端的螺钉进行调整，镶条的形状简单，便于制造。图 3-38d 是用斜镶条调整燕尾导 轨间隙的实例。 四、驱动力方向和作用点对导轨工作的影响 设计导轨时，必须合理确定驱动力的方向和作用点，使导轨的倾复力矩尽可能小。否则， 将使导轨中的摩擦力增大，磨损加剧，从而降低导轨运动灵便性和导向精度，严重时以至使 导轨卡住而不能正常工作。因此，需要研究运动件不被卡住的条件。 图 3-39 导轨受力简图 设驱动力作用在通过导轨轴线的平面内，驱动力 F 的方向与导轨运动方向的夹角为α， 作用点离导轨轴线的距离为 h。导轨受力情况如图 3-39 所示，由于驱动力 F 将使运动件倾 转，可认为运动件与承导件的两端点压紧，正压力分别为 N1、N2，相应的摩擦力为 N1fV 和 N2fV，载荷为 Fa，忽略去运动件与承导件间的配合间隙和运动件重力的影响，且当 d/L 很小 时，保证运动件不被卡住的条件是 f (L b) L f h v v 2 2 tan + −   （3-9）