排成本也自然增加,这对以主产大排量汽车的车企来讲无疑是一个沉重的负担,因此有国际传 媒报道:大众车排放造假事件是被“逼”出来的。 单一环境感应系统 感应系统 整车企业 ●整车企业 D流程关系○零部件供应商 )松散控制 ○零部件供应商 紧实控制 ■域外合作商 竞争关系 图1“整零”模式的单一环境感应系统 图2“整零”模式的独立环境感应系统 (三)联盟环境感应系统 日本在汽车引擎绿色技术的研发及后续商业开发方面,显示出了强大的联盟式环境感应 特征。例如,在图3中,除了图1、图2中欧美汽车制造业“整零”模式所反映的层次协作、垂直分工 关系外,日本汽车制造业还拥有统驭“整零”关系的汽车行业联盟,即无论是整车企业、还是零 配件或系统供应商,都依据整个汽车产业联盟环境反应信号调整自身的研发、生产以及其他商 业行为(李玉琼和朱秀英,2007),汽车产业链系统内不同的参与主体在联盟机制下,共同沿袭 着一种传统、稳定的“社区化”协同活动。尽管本文采用“整零”关系模式对联盟式的日本车企进 行分析,但在这种联盟式的供应链系统内,除了“整零”关系外,整车企业之间、零配件企业之 间、系统提供商之间、配套服务商之间均体现岀基于联盟环境信号反应的行动一致性。在如此 制度安排下,供应链系统内的任一参与方不是基于独立的环境判断,而是依据联盟统一的环境 信号反应规制、调整各自的商业行为是日本“社区化”经济组织的典型特征。假若某个企业仅仅 考虑自身盈利或市场竞争力,而在汽车引擎研发、制造环节与联盟内其他成员步调不一致(诸 如规避联合研发的风险与成本、消极采用联盟共同开发的新工艺等),那么这种“不合作”策略 以后必然导致来自联盟的重复性“惩戒”效应(联盟其他成员将削弱与该车企的合作意愿,从而 增加该车企在联盟内的谈判成本),个体必须在某一次“自利性”收益与联盟N次“惩戒”成本之 间做岀选择(青木昌彦,2001)。联盟环境感应系统似乎在客观上“削弱”了企业个体对环境反应 的自由度,但并不意味着企业个体对环境风险与机遇的敏锐度降低,联盟毕竟是代表整车企 业、零配件企业、系统供应商以及配套服务商在内的利益综合体。社区化”协同体系意味着较 高的价值粘结性,此外专用性资产的投入以及传统的商业合作形成了高昂的环境转换成本,这 使得联盟环境感应系统具有典型的平台商业模式特征。例如,丰田汽车选择油电混合技术路径 的背后实质上是选择了汽车新能源的开发平台,使其有能力凭借零部件制造商、模块生产商、 整车企业的“社区式”(联盟)协同对油电混合技术进行持续深入的研发,这使得技术与市场风 险实现有效分散、整车制造成本得以控制。此外,油电混合技术实际上也是清洁动力技术创新 35 绿色技术创新的平台效应研究排成本也自然增加，这对以主产大排量汽车的车企来讲无疑是一个沉重的负担，因此有国际传 媒报道：大众车排放造假事件是被“逼”出来的。 （三）联盟环境感应系统 日本在汽车引擎绿色技术的研发及后续商业开发方面，显示出了强大的联盟式环境感应 特征。例如，在图3中，除了图1、图2中欧美汽车制造业“整零”模式所反映的层次协作、垂直分工 关系外，日本汽车制造业还拥有统驭“整零”关系的汽车行业联盟，即无论是整车企业、还是零 配件或系统供应商，都依据整个汽车产业联盟环境反应信号调整自身的研发、生产以及其他商 业行为（李玉琼和朱秀英，2007），汽车产业链系统内不同的参与主体在联盟机制下，共同沿袭 着一种传统、稳定的“社区化”协同活动。尽管本文采用“整零”关系模式对联盟式的日本车企进 行分析，但在这种联盟式的供应链系统内，除了“整零”关系外，整车企业之间、零配件企业之 间、系统提供商之间、配套服务商之间均体现出基于联盟环境信号反应的行动一致性。在如此 制度安排下，供应链系统内的任一参与方不是基于独立的环境判断，而是依据联盟统一的环境 信号反应规制、调整各自的商业行为是日本“社区化”经济组织的典型特征。假若某个企业仅仅 考虑自身盈利或市场竞争力，而在汽车引擎研发、制造环节与联盟内其他成员步调不一致（诸 如规避联合研发的风险与成本、消极采用联盟共同开发的新工艺等），那么这种“不合作”策略 以后必然导致来自联盟的重复性“惩戒”效应（联盟其他成员将削弱与该车企的合作意愿，从而 增加该车企在联盟内的谈判成本），个体必须在某一次“自利性”收益与联盟N次“惩戒”成本之 间做出选择（青木昌彦，2001）。联盟环境感应系统似乎在客观上“削弱”了企业个体对环境反应 的自由度，但并不意味着企业个体对环境风险与机遇的敏锐度降低，联盟毕竟是代表整车企 业、零配件企业、系统供应商以及配套服务商在内的利益综合体。“社区化”协同体系意味着较 高的价值粘结性，此外专用性资产的投入以及传统的商业合作形成了高昂的环境转换成本，这 使得联盟环境感应系统具有典型的平台商业模式特征。例如，丰田汽车选择油电混合技术路径 的背后实质上是选择了汽车新能源的开发平台，使其有能力凭借零部件制造商、模块生产商、 整车企业的“社区式”（联盟）协同对油电混合技术进行持续深入的研发，这使得技术与市场风 险实现有效分散、整车制造成本得以控制。此外，油电混合技术实际上也是清洁动力技术创新 ࡦ㍗ᇎ᧗ ᮤ䖖Աъ 䴦䜘Ԧ׋ᓄ୶ অа⧟ຳᝏᓄ㌫㔏 ⍱〻ޣ㌫ p1 p2 p3 p4 p5 p7 p8 图 1 “整零”模式的单一环境感应系统 ㄎҹޣ㌫ ᮤ䖖Աъ 䴦䜘Ԧ׋ᓄ୶ ฏཆਸ֌୶ ⤜・⧟ຳ ᝏᓄ㌫㔏 ࡦᶮᮓ᧗ 图 2 “整零”模式的独立环境感应系统 绿色技术创新的平台效应研究 35