关于交通网络的经济调控,比如铁路运输网络,最初因为担心垄断剥削,而 认为整个系统需要合作,并通过一种联系来确保几乎无处不在的地域覆盖范围的 政治和社会整合。这导致在一些国家如美国,最初的英国,开始调节利率来建 立一套运输规则。在其他国家,如加拿大,政策试图通过促进竞争来发展遍布全 国各地的多个物理网络。在法国,它被认为垄断的问题只适用于轨道,这是由国 内共同一协调和提供,不同用户之中的轨道网络,竞争是有效的。 后来,公交车和卡车的到来提出了另一个问题,关于交通网络基础设施网络 功能通常是昂贵,灵活,耐用的,但它提供的服务有一个非常低的边际成本,因 为他们是一非耐用。携带一个附加的乘客在飞机上的成本几乎是零,但由于输出 消失的那一刻,飞机的门被关闭,服务是不耐用。钢铁般的交通运输网络与服务 相关的成本曲线是向下倾斜的,但是尝试去激励拉尽可能多消失的交通服务前尽 的可能。压力,这导致了价格下调至边际成本,因此使实际的倾向损失更大。其 结果是供不应求,市场不稳定。这类问题经常被描述为市场缺乏“核心”一见 Telser(1994)规例“, 以限制航空和道路网络票价供应和控制率上,从它的使用有一个分离的 网络基础设施,在20世纪20年代和30年代成为广泛的补贴的这些经济上的原 因。无论是直接或交叉的,也很常见,以支付固定费用赤字。 最近的政策都集中在刺激竞争。这可能是网络“之间”(如空运的情况下) 为了”网络(如在英国巴士业的情况下,许多服务都放出在设定的时间内来竞 争性投标申请认购),或网络“之上“(一直垄断的轨道网络是在分开的竞争对 手,他们可能会利用它,这是瑞典铁路网的一部分)。在某些情况下,它可能会 与英国的铁路客运网络涉及相关组合措施。许多网络的物理基础设施的使用,现 在主要是通过经济手段来控制。但一个值得注意的例外是涉及汽车道路网络。极 少数例外,如收费公路和城市面积的发牌计划,控制道路的使用身体约束,或通 过时间成本(即拥堵)。计量经济学的证据表明这种方法是导致非常低效地利用 道路网络的原因(纽伯利,1989)。 参考文献 Brools, M. and K.J. Button(1995 )"Separating track from operations: a look at international experiences", Intenational Journal of Transport Economics, 22: 235-260 Button, K.J. and R Stough(2000) Air transport networkS: Theory and policy implications. Cheltenham: Edward Elgar Button, KJ and S.Y. Taylor(2001)"Towards an economics of the internet and electronic commerce". in S d Brunn and T.R. Leinbach eds. The wired worlds of electronic commerce. London: Wiley关于交通网络的经济调控，比如铁路运输网络，最初因为担心垄断剥削，而 认为整个系统需要合作，并通过一种联系来确保几乎无处不在的地域覆盖范围的 政治和社会整合。 这导致在一些国家如美国，最初的英国，开始调节利率来建 立一套运输规则。在其他国家，如加拿大，政策试图通过促进竞争来发展遍布全 国各地的多个物理网络。在法国，它被认为垄断的问题只适用于轨道，这是由国 内共同一协调和提供，不同用户之中的轨道网络，竞争是有效的。 后来，公交车和卡车的到来提出了另一个问题，关于交通网络基础设施网络 功能通常是昂贵，灵活，耐用的，但它提供的服务有一个非常低的边际成本，因 为他们是一非耐用。携带一个附加的乘客在飞机上的成本几乎是零，但由于输出 消失的那一刻，飞机的门被关闭，服务是不耐用。钢铁般的交通运输网络与服务 相关的成本曲线是向下倾斜的，但是尝试去激励拉尽可能多消失的交通服务前尽 的可能。压力，这导致了价格下调至边际成本，因此使实际的倾向损失更大。其 结果是供不应求，市场不稳定。这类问题经常被描述为市场缺乏“核心”一见 Telser（1994）规例“， 以限制航空和道路网络票价供应和/或控制率上，从它的使用有一个分离的 网络基础设施，在 20 世纪 20 年代和 30 年代成为广泛的补贴的这些经济上的原 因。无论是直接或交叉的，也很常见，以支付固定费用赤字。 最近的政策都集中在刺激竞争。这可能是网络“之间”（如空运的情况下）， “为了”网络（如在英国巴士业的情况下，许多服务都放出在设定的时间内来竞 争性投标申请认购），或网络“之上“（一直垄断的轨道网络是在分开的竞争对 手，他们可能会利用它，这是瑞典铁路网的一部分）。在某些情况下，它可能会 与英国的铁路客运网络涉及相关组合措施。许多网络的物理基础设施的使用，现 在主要是通过经济手段来控制。但一个值得注意的例外是涉及汽车道路网络。极 少数例外，如收费公路和城市面积的发牌计划，控制道路的使用身体约束，或通 过时间成本（即拥堵）。计量经济学的证据表明这种方法是导致非常低效地利用 道路网络的原因（纽伯利，1989）。 参考文献 Brools, M. and K.J. Button (1995) “Separating track from operations: a look at international experiences”, IntenationalJournal of Transport Economics, 22:235-260. Button, K.J. and R.Stough (2000) Air transport networks: Theory and policy implications. Cheltenham: Edward Elgar. Button, K.J. and S.Y. Taylor(2001) “Towards an economics of the internet and electronic commerce” , in S.D Brunn and T.R. Leinbach eds., The wired worlds of electronic commerce. London: Wiley