新生交通量由非预先出行组成(Gxy和Gxz)。平均(线性需求曲线)各个组的 新道路用户将受益于现有的一半那么多,非交换流量,总效益的投资到这个集团将 因此成为 0.5G(C1-C2)+0.5GxD1-D2) 由于投资(R)的结果,交通量从路线XZ到路线XY转移,这个转移是向 出行者开放的自由选择,必须更好地离开这个组织一他们不会转移否则和他们享 受的附加效益与两条路线减少成本的一半相等, R[(D1-D2)+0.5{(C1-C2)-(D1-D2) 可能减少至 0.5R{(C1-C2)+(D1-D2)} 这三要素的总投资的总效益(TB),即 TB=T(C1-C2)+Txz(D1-D2)+0.5GxC1-C2)+0.5Gz(01-D2)+ 0.5R[(C1-C2)+(D1-D2)} (9) 这个方程提供了一个有用的务实基础评估,如果我们表示事前和事后交通流 在路线XY为Qx=Tx和Qx=(Tx+Gx+R),和事前和事后流动在路线XZ为 Qx2=(Tx2+R)和Qx2=(Tx+Gx),然后代入式(9),得 TB=05(Qx+Q)(C1-C2)+05(0x+Q2)(D1-D2) (10) 或通常采用”一半规则” TB=0.52,(Qn +Qn)(Cn-cn) (11) 半的规则可以应用于运输计划与其他组件的交互传输系统需求曲线是线 性的。它但是,当路线是互补的必须慎重使用,非改进需求的连接点可能会转移至 右侧,但是使用广泛原理。一个问题是,有很多可能的序列中价格变化对ⅩY和XZ 有影响;每个将产生不同的程度的社会总福利。一般测量始于式(11),假设需 求波动在自己的价格和对交叉价格效应是线性的。这个假设的现实性取决于当时 的情况,但是一半的规则已被证明在道路评价活动是一个非常强大的工具。 7监管问题 广泛的反常网络产业管制可以追溯到释放货运,在英国根据1968年交通行 为已经引起了相当大的兴趣,不仅在经济交通的理论和其他网络也在衡量他们的 表现。特别是,因为突然发生的性质变化(即由平行事件减少噪音”)和那些消逝 的时光美国运输市场已经进行了相当数量的研究一佩尔兹曼和温斯顿(2000)发 布一系列最新美国论文关于这个主题同时 Button et al.(1998)覆盖欧洲的主题 总的来说它可以得出结论在大多数情况下放松管制已经证明了相对成功。研究 的目的是不详细的介绍了个别改革已经屈服于经济效益而是提供一些经济监管 的原因见解,是觉得有必要放在首位首先和什么取代它新生交通量由非预先出行组成（ Gxy 和 Gxz)。平均(线性需求曲线)各个组的 新道路用户将受益于现有的一半那么多,非交换流量,总效益的投资到这个集团将 因此成为 0.5Gxy(C1 − C2 ) + 0.5Gxz(D1 − D2 ) （6） 由于投资（R）的结果，交通量从路线 XZ 到路线 XY 转移，这个转移是向 出行者开放的自由选择，必须更好地离开这个组织一他们不会转移否则和他们享 受的附加效益与两条路线减少成本的一半相等， R[(D1 − D2 ) + 0.5{(C1 − C2 ) − （D1 − D2 )}] （7） 可能减少至 0.5R{(C1 − C2 ) + （D1 − D2 )} (8) 这三要素的总投资的总效益(TB)，即 TB = Txy(C1 − C2 ) + Txz（D1 − D2 ) + 0.5Gxy(C1 − C2 ) + 0.5Gxz(D1 − D2 ) + 0.5R{(C1 − C2 ) + （D1 − D2 )} (9) 这个方程提供了一个有用的务实基础评估，如果我们表示事前和事后交通流 在路线 XY 为 Qxy=Txy和Qxy ′ = (Txy + Gxy + R), 和事前和事后流动在路线 XZ 为 Qxz = (Txz + R)和Qxz ′ = (Txz + Gxz)，然后代入式（9），得 TB = 0.5(Qxz + Qxy ′ )(C1 − C2 ) + 0.5(Qxz + Qxz ′ )（D1 − D2 ) （10） 或通常采用”一半规则,” TB = 0.5 ∑ (Qn + Qn ′ )(Cn − Cn ′ ) n （11） 一半的规则可以应用于运输计划与其他组件的交互传输系统,需求曲线是线 性的。它但是, 当路线是互补的必须慎重使用,非改进需求的连接点可能会转移至 右侧,但是使用广泛原理。一个问题是,有很多可能的序列中,价格变化对 XY 和 XZ 有影响; 每个将产生不同的程度的社会总福利。一般测量始于式（11），假设需 求波动在自己的价格和对交叉价格效应是线性的。这个假设的现实性取决于当时 的情况,但是一半的规则已被证明在道路评价活动是一个非常强大的工具。 7.监管问题 广泛的反常网络产业管制可以追溯到释放货运，在英国根据 1968 年交通行 为已经引起了相当大的兴趣，不仅在经济交通的理论和其他网络也在衡量他们的 表现。特别是，因为突然发生的性质变化(即由平行事件减少“噪音”)和那些消逝 的时光,美国运输市场已经进行了相当数量的研究一佩尔兹曼和温斯顿(2000)发 布一系列最新美国论文关于这个主题,同时 Button et al. (1998)覆盖欧洲的主题。 总的来说,它可以得出结论,在大多数情况下放松管制已经证明了相对成功。研究 的目的是不详细的介绍了个别改革已经屈服于经济效益,而是提供一些经济监管 的原因见解，是觉得有必要放在首位首先和什么取代它