92年欧洲I标准。是在机内净化的基础上，用三效催化剂取代了氧化催化剂。 96年欧洲Ⅱ标准。是采用三效催化剂、电控多点汽油喷射、机外的排放治理主要使，三效 催化剂、EGR、二次空气供给、活性炭罐吸附。 2000年欧洲Ⅲ标准。是采用新配方汽油、汽油清净剂、改进发动机（缸内值喷式汽油机、 可变配气相位等)更精确的电控喷射系统、车载诊断系统OBD。 2.分析发动机怠速不良的故障原因。 (1)进气系统漏气或堵塞： (2)汽缸压力不足； (3)火花塞跳火强度不够； (4)怠速控制阀工作不良： (5)节气门位置传感器故障； (6)辅助空气阀工作不良； (7)冷却液温度传感器故障； (8)油气配比不正确； (9)动力转向泵是否有信号进电脑； (10)废气再循环阀参与工作； (11)电脑故障； (12)爆燃故障； (13)氧传感器故障； (14)空调信号是否进电脑。 六、分析题（每题15分，共30分） 1.稳定工况和变工况，对混合气的要求是不一样的。稳定工况对空燃比的控制要求为： 在节气门全开或接近全开时，供给最大功率相对空燃比为①。pmax或接近于①。pmx的较浓混合 气。以保证外特性曲线上，各个点功率达到可能的最大值。以满足汽车在加速、爬坡和超车时 的功率需要；在节气门部分开启时，供给相对空燃比为①。m的最经济混合气，以便使发动机 在多数工况下，有较低的燃油消耗。 当发动机在稳定工况时，进气管内气流速度、气体压力、管壁温度等均较稳定。油膜在进 气管内的分布、蒸发速率也较稳定。在同一时间内，吸人气缸的燃油量，同供油装置的供油量 保持平衡。而在变工况时，这两种燃油量是不相同的。 当节气门急速打开时，由于进气管内气体压力增高，燃油凝聚倾向增大，使得大部分燃油 沉积在管壁上。蒸发速率，因管壁温度上升缓慢，而不能迅速提高，导致管壁油膜增厚。所以， 176192 是在 净化 础上 三效 取代 化催化 96 年欧 标准 用三 催化 要使 催化剂、 R、二次空气供给、活性炭罐吸附。 2000 标准 清净 改进 式汽 可变配气相位等)更精确的电控喷射系统、车载诊断系统 D。 2. 速不 (1)进气系统漏气或堵塞 (2) 汽缸 (3) 火花塞 度不 (4) 制 阔工作不 (5) 节气 传感器 (6) 工作不 (7)冷却液温度传感器故障; (8) 不正 (9) 泵是否有 (1 )废气再循环阔参与工作$ (11) 故 障 (1 2 )爆燃故障; (1 3 )氧传感器故障 (1 )空调信号是否进电脑。 六、分析题{每题 5分，共 0分} 1.稳定工况和变工况，对混合气的要求是不一样的。稳定工况对空燃比的控制要求为: 在节气门全开或接近全开时，供给最大功率相对空燃比为 pmax 或接 也pmax 气。以保证外特性曲线上，各个点功率达到可能的最大值。以满足汽车在加速、爬坡和超车时 的功率需要 F在节气门部分开启时，供给相对空燃比为也 n的最经济混合气，以便使发动机 在多数工况下，有较低的燃油消耗。 当发动机在稳定工况时，进气管内气流速度、气体压力、管壁温度等均较稳定。油膜在进 气管内的分布、蒸发速率也较稳定。在同一时间内，吸人气缸的燃油量 i同供油装置的供油量 保持平衡。而在变工况时，这两种燃油量是不相同的。 当节气门急速打开时，由于进气管内气体压力增高，燃油凝聚倾向增大，使得大部分燃油 沉积在管壁上。蒸发速率，因管壁温度上升缓慢，而不能迅速提高，导致管壁油膜增厚。所以， 1761