公路铜筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（心D62一2004） 图4.1.5车轮荷载在悬臂板上的分布 图4.1.6承托处板的计算高度 1-桥面装：2-腹板：3悬臂板 4.2梁的计算 4.2.1结构的作用（或荷载）效应可按弹性理论进行计算。对超静定结构，在进行作用 (荷载)效应分析时，结构构件的抗弯刚度可采用：允许开裂的构件0.8E1,不允许开裂的 构件E。I;其中1为混凝土毛截面惯性矩。 4.2.2T形截面梁的翼缘有效宽度br',应按下列规定采用 1内梁的翼缘有效宽度取下列三者中的最小值： 1)对于简支梁，取计算跨径的1/3。对于连续梁，各中间跨正弯矩区段，取该计算 跨径的0.2倍：边跨正弯矩区段，取该跨计算跨径的0.27倍；各中间支点负弯矩 区段，取该支点相邻两计算跨径之和的0.07倍： 2)相邻两梁的平均间距； 3)(b+2b+12h),此处，b为梁腹板宽度，b为承托长度，h为受压区翼缘悬出 板的厚度。当h/bh<1/3时，上式b,应以3hh代替，此处h为承托根部厚度。 2外梁翼缘的有效宽度取相邻内梁翼缘有效宽度的一半，加上腹板宽度的1/2，再 加上外侧悬臂板平均厚度的6倍或外侧悬臂板实际宽度两者中的较小者。 预应力混凝土梁在计算预加力引起的混凝土应力时，预加力作为轴向力产生的应力可 按实际翼缘全宽计算；由预加力偏心引起的弯矩产生的应力可按翼缘有效宽度计算。 对超静定结构进行作用（或荷载）效应分析时，T形截面梁的翼缘宽度可取实际全宽。 4.2.3箱形截面梁在腹板两侧上、下翼缘的有效宽度b可按下列规定计算（图4.2.3 1、图4.2.3-2和表4.2.3)： 1 简支梁和连续梁各跨中部梁段，悬臂梁中间跨的中部梁段 bmi =prbi (4.2.31) 2简支梁支点，连续梁边支点及中间支点，悬臂梁悬臂段 bmi=p,bi (4.2.3-2) 式中 bm一腹板两侧上、下各翼缘的有效宽度，i=1,2,3,…见图4.2.3-1； bi -腹板两侧上、下各翼缘的实际宽度，i=1,2,3,…见图4.2.31； —16