JTG 标准分享网 www.bzfxw.com 免费专业丰富 中华人民共和国行业标准 JTGD62-2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土 桥涵设计规范 Code for Design of Highway Reinforced Concrete and Prestressed Concrete Bridges and Culverts 2004-06-28发布 2004-10-01实施 中华人民共和国交通部发布
关于发布《公路钢筋混凝土及预应力混凝土 桥涵设计规范》(JTGD62一2004)的公告 第16号 现发布《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JT℃D62-2004),自2004年 10月1日起施行，原《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(m023一85)同时 废止。 《公路钢筋混凝士及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)中第3.1.3、 3.1.4、3.2.2、3.2.3、5.1.5、6.3.1、9.1.1、9.1.12、9.4.1和9.8.2条为强制性条文， 必须按照国家有关工程建设标准强制性条文的有关规定严格执行。《工程建设标准强制 性条文》（公路工程部分）2002版中关于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JT023一85)的强制性条文同时废止。 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JGD62一2004)由中交公路规划 设计院负责编制，规范的管理权和解释权归交通部，日常解释及管理工作由中交公路规划 设计院负责。 请各有关单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告 中交公路规划设计院（北京市东四前炒面胡同33号，邮政编码：100010：联系电话：010- 65237331),以便修订时参考。 特此公告。 中华人民共和国交通部 二○○四年六月二十八日
关于批准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土 桥涵设计规范》(JT℃D62一2004)及《公路桥涵 设计通用规范》(JTGD60一2004)强制性条文的函 建办标函[2004]233号 交通部办公厅： 你厅《关于报送（公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范）(JT℃D62一2004)及 〈公路桥涵设计通用规范)(TCD60一2004)强制性条文报批稿的函》（厅公路字[2004]114、 115号)收悉。经我部研究，现批准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(G D62-2004)中第3.1.3、3.1.4、3.2.2、3.2.3、5.1.5、6.3.1、9.1.1、9.1.12、9.4.1 9.8.2条和《公路桥涵设计通用规范》(JT℃D60-2004)中的第1.0.6、1.0.9、4.1.2 4.1.6、4.3.1、4.3.2、4.3.5条为强制性条文，自2004年6月1日起施行。该强制性条文 将纳入《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分），必须严格执行。原《工程建设标准强 制性条文》（公路工程部分）中有关《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(T 023一85)和《公路桥涵设计通用规范》(JT021一89)的强制性条文同时废止。 强制性条文的具体内容，将在近期出版的《工程建设标准化》刊物上登载。 中华人民共和国建设部 二OO四年四月二十六日
前 前 言 本规范系根据中华人民共和国交通部交公路发[1996]1085号文《关于下达1996年度 公路工程建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知》的要求，对《公路钢筋混凝土 及预应力混凝土桥涵设计规范》(T023一85)进行修订而成。 在修订过程中，规范修订组会同哈尔滨工业大学、同济大学和湖南大学等高等院校进 行了科研工作，并吸取了国内其他单位的研究成果和实际工程设计经验，借鉴了国际先进 的标准规范，与国内相关规范作了比较和协调。在规范条文初稿编写完成以后，通过多种 方式广泛地征求了有关单位和个人的意见，对规范的主要内容进行了试设计，经反复修 改，最后由交通部会同有关部门审查定稿。 本规范共分9章和7个附录。修订的主要内容包括：按《公路工程结构可靠度设计统 -标准》(GB/T50283一1999)的规定，采用了以概率理论为基础的极限状态设计方法；按 《工程结构设计基本术语和通用符号》(GB)13290)的规定，修改了符号并列出了基本名 词术语；在材料方面，改变了强度的取值原则，将混凝土的强度等级提高到C80,钢筋品种 也随现行国家标准的规定作了调整；全面改进和补充了各种受力构件的正截面和受弯构 件斜截面的承载力计算内容：改善了预应力混凝土受弯构件的抗裂限值、裂缝宽度和构件 刚度的计算方法，以及预应力钢筋的几项预应力损失如钢丝和钢绞线的松弛损失，混凝土 收缩和徐变损失等。此外，本规范还增加了有关构件耐久性的规定，组合式受弯构件、墩 台盖梁、桩基承台和箱梁翼缘有效宽度等方面的计算和构造的规定。对桥梁上、下部构 造，如钢筋的最小保护层厚度、最小锚固长度、钢筋接头及钢筋最小配筋率等方面也作了 较全面的补充和完善。 为了提高规范质量，请有关单位在执行本规范的过程中，随时将问题和建议函告中交 公路规划设计院（北京市东四前炒面胡同33号，邮编100010），以便再次修订时参考。 本规范主编单位：中交公路规划设计院 本规范主要起草人：郑绍珪、袁伦一、鲍卫刚
目次 目 次 1总则 2术语和符号 2.】术语…4 2.2符号 … …6 3材料…10 3.1混凝土 40444…40004000001400409044444444 10 32钢筋 …11 4桥梁计算的一般规定 4.】板的计算 …14 4.2梁的计算 …16 4.3拱的计算 …20 5持久状况承载能力极限状态计算 …23 5.1一般规定… 23 5.2 受弯构件…24 5.3受压构件…32 5.4受拉构件…40 5.5 受扭构件…4们 5.6受冲切构件… 45 5.7局部承压构件… 47 6持久状况正常使用极限状态计算 00，，+年年年0：04年年0g+年年0g4年+04年4。年40444年 50 6.1一般规定 0 6.2钢筋预应力损失 …54 6.3抗裂验算 58 6.4裂缝宽度验算 60 6.5挠度验算…63 7持久状况和短暂状况构件的应力计算… 66 7.」持久状况预应力混凝土构件应力计算 … 6 7.2短暂状况构件的应力计算 69 8构件计算的规定 0t+ttt++t+0t++t…+0t4+44+44444… 72 8.1组合式受弯构件…72 -1一
公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵没计规范(TGD62-2X04 8.2墩台盖梁 76 8.3铰 78 8.4橡胶支座 79 8.5桩基承台 82 8.6桥梁伸缩装置 …87 9构造规定 90 9.1一般规定 …90 9.2板 0……044…0+*000400*44……44…0…0000044小…94 9.3梁 4…444444444 97 9.4预应力混凝土上部结构… 102 95拱桥… 104 9.6柱、墩台和桩基承台 4t444+444ttet4444044*4t4tte 106 9.7支座… 108 9.8涵洞、吊环和佼… 109 附录A 本规范的混凝士强度等级与原《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设 计规范》(JTJ023一85)的混凝土标号及两者各项设计指标的关系…110 附录B温差作用效应计算公式…1川 附录C沿周边均匀配筋的圆形截面钢筋混凝土偏心受压构件正截面抗压承载力 计算… 12 附录D预应力曲线钢筋由锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的考虑反摩擦后 的预应力损失简化计算…115 附录E后张法预应力混凝土构件弹性压缩损失的简化计算 …117 附录F混凝土收缩应变和徐变系数计算及钢筋松弛损失中间值与终极值的比值…118 附录G允许开裂的B类预应力混凝士受弯构件受压区高度计算 122 本规范用词用语说明… …123 附件公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62一2004)条文说明…125 -2
总则 1总则 1.0」为使公路桥涵的设计符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求，制 定本规范。 1.0.2本规范适用于公路桥涵的一般钢筋混凝土及预应力混凝土结构构件的设计，不 适用于轻集料混凝士及其他特种混凝土桥涵结构构件的设计。 1.0.3本规范按照国家标准《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T50283-1999) 规定的设计原则编制。基本术语、符号按照国家标准《工程结构设计基本术语和通用符 号》(GB132一90)和国家标准《道路工程术语标准》(GB124一88)的规定采用。 1.0.4本规范采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，按分项系数的设计表达式 进行设计。 本规范采用的设计基准期为100年。 1.0.5公路桥涵应进行以下两类极限状态设计： 1承载能力极限状态：对应于桥涵及其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承 载的变形或变位的状态。 2正常使用极限状态：对应于桥涵及其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状 态。 1.0.6公路桥涵应考虑以下三种设计状况及其相应的极限状态设计： 】持久状况：桥涵建成后承受自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。该状况桥涵 应作承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。 2短暂状况：桥涵施工过程中承受临时性作用（或荷载）的状况。该状况桥涵应作承 载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计。 3偶然状况：在桥涵使用过程中偶然出现的如罕遇地震的状况。该状况桥涵仅作承 载能力极限状态设计。 1.0.7公路桥涵应根据其所处环境条件进行耐久性设计。结构混凝土耐久性的基本 要求应符合表1.0.7的规定。 -1一
公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62-2004) 表1.0.7结构混凝土耐久性的基本要求 环境条件 最大最小水泥用量最低混凝士 最大氯离子 最大碱含量 水灰比 (kg/) 强度等级 含量(%)】 (kg/m) 温暖或寒冷地区的大气环境、与 无侵蚀性的水或土接触的环境 0.55 275 C25 0.30 3.0 0.50 300 C30 0.15 3.0 海水环境 0.45 300 C35 0.10 3.0 V受侵蚀性物质影响的环境 0.40 325 c35 0.10 3.0 注：(1)有关现行规范对海水环境中结构混凝土的最大水灰比和最小水泥用量有更详细规定时，可参照执行 (2)表中氯离子含量系指其与水泥用量的百分率： (3)当有实际工程经验时，处于「类环境中结构混凝土的最低强度等级可比表中隆低一个等级： (4)预应力混凝土构件中的最大氯离子含量为0.06%，最小水泥用量为350g/m,最低混凝土强度等级为C40 或按表中规定1类环境提高三个等级，其他环境类别提高两个等级： (5)特大桥和大桥混凝土中的最大藏含量宜降至1.8kg/m,当处于Ⅲ类、V类或使用除冰盐和滨海环境时，宜 使用非碱活性集料。特大桥、大桥的含义见本规范表5.1.2注说明。 1.0.8位处Ⅲ类或Ⅳ类环境的桥梁，当耐久性确实需要时，其主要受拉钢筋宜采用 环氧树脂涂层钢筋；预应力钢筋、锚具及连接器应采取专门防护措施。 1.0.9水位变动区有抗冻要求的结构混凝土，其抗冻等级不应低于表1.0.9的规定。 表1.0.9水位变动区混凝土抗冻等级选用标准 桥梁所在地区 海水环境 淡水环境 严重受冻地区（最冷月月平均气温低于-8℃） F350 250 受冻地区（最冷月月平均气温在-、一8℃之间） P300 F200 微冻地区（最冷月月平均气温在0。-4℃之间） F250 F150 注：(1)混凝土抗冻性试验方法应符合现行标准（公路工程水泥混凝土试验规程(m053一94）的规定： (2)嫩，台身混凝土应选用比表列值高一级的抗冻等级。 抗冻混凝土应摻入适量引气剂，其拌合物的含气量按现行的《公路桥涵施工技术规 范》(JT041一2000)规定采用。 1.0.10有抗渗要求的结构混凝土，其抗渗等级应符合表1.0.10的规定。 表1.0.10结构混凝土抗渗等级选用标准 最大作用水头与混凝土壁厚之比 抗渗等级 最大作用水头与混凝土壁厚之比 抗渗等级 20 W12 11-15 注：混凝土抗滲试验方法应符合现行标准（公路工程水泥混凝土试验规程）(J05394)。 -2
总则 1.0.11桥梁结构的设计和施工质量应分阶段实行严格管理和控制；桥梁的使用应符合 设计给定的使用条件，禁止超限车辆通行；使用过程中必须进行定期检查和维护。 1.0.12按本规范进行设计时，有关作用（或荷载）及其组合应符合《公路桥涵设计通用 规范》(JTGD60一2004)的规定；材料和工程质量应符合《公路工程质量检验评定标准》(JT) 071-一98)、《公路桥涵施工技术规范》(TI041一2000)的要求；结构抗震设计应符合《公路 工程抗震设计规范》(JT004一89)的规定。 一3一
公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JT心D62一2004) 2术语和符号 2.1术语 2.l.1极限状态Limit states 整体结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求 时，此特定状态为该功能的极限状态。 2.l.2可靠度Degree of reliability 结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的概率。 2.1.3设计基准期Desi织reference period 在进行结构可靠性分析时，考虑持久设计状况下各项基本变量与时间关系所采用的 基准时间参数。 2.1.4设计状况Design situation 结构从施工到使用的全过程中，代表一定时段的一组物理条件，设计时必须做到使结 构在该时段内不超越有关的极限状态。 2.l.5材料强度标准值Characteristic value of material strength 设计结构或构件时采用的材料强度的基本代表值。该值可根据符合规定标准的材 料，其强度概率分布的0.05分位值确定。 2.l.6材料强度设计值Design value of material strength 材料强度标准值除以材料强度分项系数后的值。 2.1.7作用Action 施加在结构上的集中力或分布力如汽车、结构自重等，或引起结构外加变形或约束变 形的原因如地震、基础不均匀沉降、温度变化等，统称为作用。前者为直接作用，也可称为 荷载；后者为间接作用（不宜称为荷载）。 2.1.8作用效应Effects of actions -4
