(3)控制电路：由于电气化区段存在分相区，因此电力机车在向客车供 电时存在瞬时断电状态，为保证照明不间断，防止有节点控制器件的频繁 开闭，供电系统的控制电路及照明均采用直流110V电源，每辆客车设置 100Ah蓄电池组，全列车设DC110干线，以保证充电故障时客车的应急照明 及控制等用电。 为防止误操作客车配电柜供电开关引起DC600V、AC380V供电回路短路， 确保列车安全供电，列车设供电集控系统。供电集控系统由机车发电车上 的集控器及贯穿全列车的集控线组成。机车或发电车供电均受供电钥匙及 各车辆供电控制开关位置的制约，机车或发电车只有得到供电钥匙各车厢 供电控制选择开关处于相对应的状态位时，才能向客车供电。 供电系统设置二级接地保护检测，以提高供电安全性。客车设本车漏 电检测电路，当DC6O0V供电线路及三相交流用电负载对地绝缘不良时，自 动切除DC60OV供电。机车设有源接地保护，当空调列车干线或三相负载对 地绝缘低于允许值时，保护电路动作，停止机车向客车供电。 二、机车列车供电电源 SS型机车设有向列车供电系统。采用集中整流分散逆变方式，即集中 由机车整流。机车上设有两套供电绕组及整流装置，同时工作分别向列车 供给两路DC600V电源，车辆各用户根据需要变换、取用，机车列车供电电 路作为机车电气线路的一个独立系统分为主电路和控制电路。 22