车车辆的宽度，影响对建筑限界空间的利用效率 (二)建筑限界 铁路建筑限界也是一个与平直线路中心线垂直，在线路中心线所在垂直平面两侧尺 对称的横断面极限轮廓。这个轮廓是铁路线路周围的各种建筑物或设备接近线路的限制轮廓， 除了机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备（车辆减速器、路签授受器、接触电线及其他） 外，其他任何建筑物或设备不得侵入其内。 目前，我国铁路建筑限界包括客货共线铁路建筑限界(I6Okmh)、客货共线铁路 筑限 (160km/h <≤200km/h】 客货共线铁路双层集装箱 输建筑限 以及客运 F线铁 建筑限界(200kmh≤<350kmh)。铁路超限货物运输研究中采用的建筑限界是客货共线铁 路建筑限界（≤160km/h)。 1,基本球筑限界 基本建筑限界最大高度从钢轨面算起为5500mm,最大半宽从线路中心线所在垂直平 面算起为244 2.隧道、桥梁建筑限界 隧道、桥梁建筑限界均比基本建筑限界大。在基本建筑限界与隧道、桥梁建筑限界乙 间，可以安装照明、通信、警告信号等设备，而这些设备不应侵入基本建筑限界之内。 3.建筑限界在曲线上的加宽 为了使车辆在曲线上与建筑限界之间的距离与其在直线上时相等，曲线建筑限界应予 加宽。 我国规定建筑限界在曲线上的加宽值按照车长为26m ,销距为18m的车辆 称为计 算车辆)和曲线的实际半径进行计算。同时要考虑由于曲线外轨超高引起的车辆倾斜量。建 筑限界在曲线上的加宽值，可按下式计算： 在曲线内侧的加宽值 在曲线外侧的加宽值 ,=400(mm） R 式中 R曲线半径，m 一计算点自轨面起算的高度，mm: 一外轨超高 mm 4.曲线线路间距加宽 为了使相邻曲线上的车辆间能够保持与其在直线上相同的净空，曲线线路间距应予加 宽，其加宽值也是按计算车辆进行计算的。 (三)建销限界管理 1加强铁路建筑限界管理的必要性 (1)是确保运输安全尤其是超限货物运输安全的前提 (2)是机车车辆设计的依据之 (3)是掌握快速变化的实际限界的需要 (4)是贯彻执行有关法规的需要 2建筑限界管理的内容 管理组织机构的设置及职责的确立 (2)建筑限界的检测管理 (3)建筑限界的变更管理 (④建筑限界资料管理3 车车辆的宽度，影响对建筑限界空间的利用效率。 （二）建筑限界 铁路建筑限界也是一个与平直线路中心线垂直，在线路中心线所在垂直平面两侧尺寸 对称的横断面极限轮廓。这个轮廓是铁路线路周围的各种建筑物或设备接近线路的限制轮廓。 除了机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备（车辆减速器、路签授受器、接触电线及其他） 外，其他任何建筑物或设备不得侵入其内。 目前，我国铁路建筑限界包括客货共线铁路建筑限界（v≤160km/h）、客货共线铁路建 筑限界（160km/h <v≤200km/h）、客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界以及客运专线铁路 建筑限界（200km/h ≤v≤350km/h）。铁路超限货物运输研究中采用的建筑限界是客货共线铁 路建筑限界（v≤160km/h）。 1．基本建筑限界 基本建筑限界最大高度从钢轨面算起为 5500mm，最大半宽从线路中心线所在垂直平 面算起为 2440mm。 2．隧道、桥梁建筑限界 隧道、桥梁建筑限界均比基本建筑限界大。在基本建筑限界与隧道、桥梁建筑限界之 间，可以安装照明、通信、警告信号等设备，而这些设备不应侵入基本建筑限界之内。 3．建筑限界在曲线上的加宽 为了使车辆在曲线上与建筑限界之间的距离与其在直线上时相等，曲线建筑限界应予 加宽。我国规定建筑限界在曲线上的加宽值按照车长为 26m，销距为 18m 的车辆（称为计 算车辆）和曲线的实际半径进行计算。同时要考虑由于曲线外轨超高引起的车辆倾斜量。建 筑限界在曲线上的加宽值，可按下式计算： 在曲线内侧的加宽值 h H R W 1500 40500 内 = + (mm) 在曲线外侧的加宽值 R W 44000 外 = (mm) 式中 R——曲线半径，m； H——计算点自轨面起算的高度，mm； h——外轨超高，mm。 4．曲线线路间距加宽 为了使相邻曲线上的车辆间能够保持与其在直线上相同的净空，曲线线路间距应予加 宽，其加宽值也是按计算车辆进行计算的。 （三）建筑限界管理 1. 加强铁路建筑限界管理的必要性 (1) 是确保运输安全尤其是超限货物运输安全的前提 (2) 是机车车辆设计的依据之一 (3) 是掌握快速变化的实际限界的需要 (4) 是贯彻执行有关法规的需要 2.建筑限界管理的内容 (1) 管理组织机构的设置及职责的确立 (2) 建筑限界的检测管理 (3) 建筑限界的变更管理 (4) 建筑限界资料管理