7、磨损(杆部及尾端、工作锥面);烧蚀:弯曲变形 8、逐缸法;两次调整法 词语解释 1、换气损失:理论循环换气功和实际循环换气功之差 2、配气相位:用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间。 3、气门重叠角:进、排气门同时开启过程对应的曲轴转角。a+d 4、配气相位图:表示进排气门实际启闭时刻和开启过程相对于上下止点曲拐位置所对应的曲轴转 角的环形图 5、气门间隙:发动机在冷态装配时,在气门与其传动机构中留有的为了补偿气门受热后膨胀量的 间隙。 6、气门锥角:气门密封锥面与顶平面之间的夹角。 三、选择题 D 2A 3 D 4.A 5.A.B 7 c 8.C 9.C 10A 11.A 四、判断题 1.T2F3.T4F5T6F7T8.F9T10F11.F12.T13.T14F15.T 五、简答题 1、(1)进气终了压力 (2)进气终了温度 (3)压缩比。 (4)残余废气系数 (5)配气相位 (6)进气状态 2、(1)减少进气门处的流动损失 (2)减少整个进气管道对气流的阻力 (3)减少对新鲜充量的热传导。 (4)减少排气系统对气流的阻力。 (5)合理选择配气相位 3、分析配气相位对发动机工作性能的影响 (1)a+的影响 α+δ过大—一废气倒流,新鲜气体随废气排走 a+δ过小—一排气不彻底,进气量减小 (2)β对发动机性能影响最大 β过小—一进气量减小——充气系数减小—一功率、扭矩下降 B过大——气缸内气体被压回进气道 (3)y γ过大—一P下降,g。增加,排气管放炮 γ过小—一排气阻力增加,功率损失增加,发动机过热 4、气门干涉角的作用 (1)减小了二者之间接触面积,单位压力增加。3 7、磨损（杆部及尾端、工作锥面）；烧蚀；弯曲变形。 8、逐缸法；两次调整法。 二、词语解释 1、换气损失：理论循环换气功和实际循环换气功之差。 2、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间。 3、气门重叠角：进、排气门同时开启过程对应的曲轴转角。α ＋δ 4、配气相位图：表示进排气门实际启闭时刻和开启过程相对于上下止点曲拐位置所对应的曲轴转 角的环形图。 5、气门间隙：发动机在冷态装配时，在气门与其传动机构中留有的为了补偿气门受热后膨胀量的 间隙。 6、气门锥角：气门密封锥面与顶平面之间的夹角。 三、选择题 1．D 2.A 3.D 4.A 5.A 6.B 7.C 8.C 9.C 10.A 11.A 四、判断题 1.T 2.F 3.T 4.F 5.T 6.F 7.T 8.F 9.T 10.F 11.F 12.T 13.T 14.F 15.T 五、简答题 1、（1）进气终了压力。 （2）进气终了温度。 （3）压缩比。 （4）残余废气系数。 （5）配气相位。 （6）进气状态。 2、（1）减少进气门处的流动损失。 （2）减少整个进气管道对气流的阻力。 （3）减少对新鲜充量的热传导。 （4）减少排气系统对气流的阻力。 （5）合理选择配气相位。 3、分析配气相位对发动机工作性能的影响。 （1）α ＋δ 的影响 α ＋δ 过大——废气倒流，新鲜气体随废气排走 α ＋δ 过小——排气不彻底，进气量减小 （2） β 对发动机性能影响最大 β 过小——进气量减小——充气系数减小——功率、扭矩下降 β 过大——气缸内气体被压回进气道 （3）γ γ 过大——Pe下降， ge 增加，排气管放炮 γ 过小——排气阻力增加，功率损失增加，发动机过热 4、气门干涉角的作用： （1）减小了二者之间接触面积，单位压力增加