A、进气门的配气相位B、进、排气门的重叠角 C、排气门的配气相位D、进、排气门的配气相位 11、VTEC可变气门控制机构在发动机高速运转时()。 A、主次气门同步开闭B、主气门定时开闭,次气门始终关闭 C、次气门定时开闭,主气门始终关闭D、主次气门异步开闭 四、判断题 1、非增压发动机在进气结束时,气缸内压力小于外界大气压 2、发动机在排气结束时,气缸内压力小于外界大气压。() 3、进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。() 4、气门重叠角越大越好。() 5、顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的,其关闭是依靠气门弹簧实现的。() 6、因为发动机的排气压力较进气压力大,所以在5气门式的配气机构中,往往采用两个进气门和 三个排气门。() 7、高速发动机为了提高充气和排气性能,往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法,以改善发 动机性能。() 8、为提高气门与气门座的密封性能,气门与座圈的密封带宽度越小越好。( 9、为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用45°。() 10、由于曲轴一定是顺时针转动的,凸轮轴则一定是逆时针转动的。() 11、由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚008~0.20mm,所以能保证凸轮轴有008-0.20mm的轴向窜动 12、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。() 13、因为采用了液力挺杆,所以气门间隙就不需要调整了。() 、VT传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器 15、可变气门控制机构ⅤTEC既可改变配气相位,也可以同时改变气门升程 五、简答题 1、影响充气效率的因素有哪些? 2、提高充气效率的主要措施有哪些? 3、分析配气相位对发动机工作性能的影响。 4、气门干涉角的作用有哪些? 5、画出气门响的诊断流程图。 6、可变进气系统的功能有哪些? 参考答案 、填空题 1、自由排气阶段;强制排气阶段:进气过程:气门叠开与燃烧室扫气 2、循环充量:充气效率(充气系数):单位时间充量 3、气门组;气门传动组 4、顶置气门式配气机构;侧置气门式配气机构:进气门顶置、排气门侧置的配气机构 5、凸轮轴下置式:凸轮轴上置式;凸轮轴中置式。 6、齿轮传动:链传动:同步齿形带传动2 A、进气门的配气相位 B、进、排气门的重叠角 C、排气门的配气相位 D、进、排气门的配气相位 11、VTEC 可变气门控制机构在发动机高速运转时（ ）。 A、主次气门同步开闭 B、主气门定时开闭，次气门始终关闭 C、次气门定时开闭，主气门始终关闭 D、主次气门异步开闭 四、判断题 1、非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（ ） 2、发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（ ） 3、进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。（ ） 4、气门重叠角越大越好。（ ） 5、顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实现的。（ ） 6、因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在 5 气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和 三个排气门。（ ） 7、高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角方法，以改善发 动机性能。（ ） 8、为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。（ ） 9、为了获得较大的充气系数，一般发动机进气门锥角大多采用 45°。（ ） 10、由于曲轴一定是顺时针转动的，凸轮轴则一定是逆时针转动的。（ ） 11、由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚 0.08~0.20mm，所以能保证凸轮轴有 0.08~0.20mm 的轴向窜动 量。（ ） 12、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。（ ） 13、因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。（ ） 14、VVT 传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。（ ） 15、可变气门控制机构 VTEC 既可改变配气相位，也可以同时改变气门升程。（ ） 五、简答题 1、影响充气效率的因素有哪些？ 2、提高充气效率的主要措施有哪些？ 3、分析配气相位对发动机工作性能的影响。 4、气门干涉角的作用有哪些？ 5、画出气门响的诊断流程图。 6、可变进气系统的功能有哪些？ 参考答案 一、填空题 1、自由排气阶段；强制排气阶段；进气过程；气门叠开与燃烧室扫气。 2、循环充量；充气效率（充气系数）；单位时间充量。 3、气门组；气门传动组。 4、顶置气门式配气机构；侧置气门式配气机构；进气门顶置、排气门侧置的配气机构。 5、凸轮轴下置式；凸轮轴上置式；凸轮轴中置式。 6、齿轮传动；链传动；同步齿形带传动