+y+6曲轴转角。一般y=40°~80°、8= 0°一30°曲轴转角。 由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上 止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称其 为气门重叠。重叠期间的曲轴转角称为气门重叠 角，它等于进气提前角与排气迟后角之和，即a +6。 二、可变配气定时机构 采用可变配气定时机构可以改善发动机的性 案例法分析典型车 能。发动机转速不同，要求不同的配气定时。这 是因为：当发动机转速改变时，由于进气流速和 型的可变配气定时 机构（素材待完善 强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气 门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气 的效果将会不同。例如，当发动机在低速运转时 气流惯性小，若此时配气定时保持不变，则部分 进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，气缸内 残余废气将会增多。当发动机在高速运转时，气 流惯性大，若此时增大进气迟后角和气门重叠 角，则会增加进气量和减少残余废气量，使发动 机的换气过程臻于完善。总之，四冲程发动机的 > 7 ＋ γ ＋ δ 曲轴转角。一般 γ＝40°～80°、δ＝ 0°～30°曲轴转角。 由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上 止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称其 为气门重叠。重叠期间的曲轴转角称为气门重叠 角，它等于进气提前角与排气迟后角之和，即 α ＋δ。 二、可变配气定时机构 采用可变配气定时机构可以改善发动机的性 能。发动机转速不同，要求不同的配气定时。这 是因为：当发动机转速改变时，由于进气流速和 强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气 门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气 的效果将会不同。例如，当发动机在低速运转时， 气流惯性小，若此时配气定时保持不变，则部分 进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，气缸内 残余废气将会增多。当发动机在高速运转时，气 流惯性大，若此时增大进气迟后角和气门重叠 角，则会增加进气量和减少残余废气量，使发动 机的换气过程臻于完善。总之，四冲程发动机的 案例法分析典型车 型的可变配气定时 机构（素材待完善）