配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发 动机转速的升高而加大。如果气门升程也能随发 动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好 的发动机高速性能。 三、气门间隙 发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气 应结合维修及实习 门与传动件之间的间隙称为气门间隙。发动机1 环节利用试验法测 作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将因 试气门间隙过大或 为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间， 过小时，发动机的 在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其 表现特征 传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座 之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率 下降，起动困难，甚至不能正常工作。为此，在 装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适 当的间隙，即气门间隙。气门间隙既不能过大， 也不能过小。间隙过小，不能完全消除上述弊病： 间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将 产生撞击和响声。最适当的气门间隙由发动机制 造厂根据试验确定。8 配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发 动机转速的升高而加大。如果气门升程也能随发 动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好 的发动机高速性能。 三、气门间隙 发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气 门与传动件之间的间隙称为气门间隙。发动机工 作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将因 为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间， 在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其 传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座 之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率 下降，起动困难，甚至不能正常工作。为此，在 装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适 当的间隙，即气门间隙。气门间隙既不能过大， 也不能过小。间隙过小，不能完全消除上述弊病； 间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将 产生撞击和响声。最适当的气门间隙由发动机制 造厂根据试验确定。 应结合维修及实习 环节利用试验法测 试气门间隙过大或 过小时，发动机的 表现特征