第二章交通规划 1、三个变化 在过去的四十多年交通规划发生了彻底改变,但是现在人们很少认为它最早 是在公路建设中提高系统的能力来达到预期的需求。交通规划在本章中的重点是 在最近的过去年份中的道路交通,还比较偏重城市规划和战略问题。它回顾最近 几年交通规划的发展(1990-2000年),新的议程和在促进可持续发展中交通规划 者的关键作用。在此期间,在交通规划上,已经有三个很大的变化,即汽车保有 量的急剧增长和拥塞问题,通过监管改革和私有化,使提供运输服务处于撤回的 状态和新的环保辩论 20世纪90年代汽车和司机的数量已经在增长了。汽车购置和使用成本 显着降低,很多系统都通过他们的雇主,并通过交通的定价为不少驾车人士提供 的补贴水平远低于全社会和环境成本。在许多依赖汽车的国家的交通水平增加了 倍(1975-1995年),但基础设施的扩建一直较慢,通常路网以10-15%在增长 (主要是髙速公路)。这两个基本趋势已导致交通挤塞的必然增加,这种情况下 来,自英国的数据(表1),是很好的说明。 大多数发达国家的政府已经得出了重要的结论。交通拥挤会变得更糟,因为 增加路网的容量的增长永远不能与需求的增长相匹配。即使有可能不断扩大基础 设施投资,但这对财政和环境来说是不可取的。还有其他更高优先级的公共开支 (例如,医疗卫生和教育),许多新修道路投资对很多政府来说在政治上常常是 不受欢迎。 在英国治理的拥堵和交通的措施 1977 1987 1997 Cars per km of road 394 494 58.6 Vehicles per km of road Passenger km per km of road(thousands) 1375 1710 1939 Distance travelled per person per year (km) 7536 8507 10512 Percentage of all distance by car第二章 交通规划 1、三个变化 在过去的四十多年交通规划发生了彻底改变，但是现在人们很少认为它最早 是在公路建设中提高系统的能力来达到预期的需求。交通规划在本章中的重点是 在最近的过去年份中的道路交通，还比较偏重城市规划和战略问题。它回顾最近 几年交通规划的发展（1990-2000 年），新的议程和在促进可持续发展中交通规划 者的关键作用。在此期间，在交通规划上，已经有三个很大的变化，即汽车保有 量的急剧增长和拥塞问题，通过监管改革和私有化，使提供运输服务处于撤回的 状态和新的环保辩论 20 世纪 90 年代汽车和司机的数量已经在增长了。汽车购置和使用成本 显着降低，很多系统都通过他们的雇主，并通过交通的定价为不少驾车人士提供 的补贴水平远低于全社会和环境成本。在许多依赖汽车的国家的交通水平增加了 一倍（1975-1995 年），但基础设施的扩建一直较慢，通常路网以 10-15％在增长 （主要是高速公路）。这两个基本趋势已导致交通挤塞的必然增加，这种情况下 来，自英国的数据（表 1），是很好的说明。 大多数发达国家的政府已经得出了重要的结论。交通拥挤会变得更糟，因为 增加路网的容量的增长永远不能与需求的增长相匹配。即使有可能不断扩大基础 设施投资，但这对财政和环境来说是不可取的。还有其他更高优先级的公共开支 （例如，医疗卫生和教育），许多新修道路投资对很多政府来说在政治上常常是 不受欢迎。 在英国治理的拥堵和交通的措施 1977 1987 1997 Cars per km of road 39.4 49.4 58.6 Vehicles per km of road 52.2 62.8 72.9 Passenger km per km of road (thousands) 1375 1710 1939 Distance travelled per person per year (km) 7536 8507 10512 Percentage of all distance by car 70.5 75.6 81.9