根据以上假设可以作出描述旋翼在:垂直上升状态下滑流的物理图像,如下图所示,图中选取三个 滑流截面,So、Sl和S2,在So面,气流速度就是直升机垂直上升速度Vo,压强为大气压Po,在 Sl的上面,气流速度增加到l=Vo+v1,压强为PI上,在S1的下面,由于流动是连续的,所以速度 仍是V1,但压强有了突跃P下>P1上,P1下一P上即旋翼向上的拉力。在S2面,气流速度继续增 加至V2=Vo+v2,压强恢复到大气压强Po。 0 滑 桨盘平面 2 这里的ⅵl是桨盘处的诱导速度。是下游远处的诱导速度,也就是在均匀流场内或静止空气中所 引起的速度增量。对于这种现象,可以利用牛顿第三用动定律来解释拉力产生的原因。 旋翼的锥体 在前面的分析中,我们假定桨叶位:桨毂旋转平面内旋转。实际上,目前的直升机都具水平铰。旋 翼不旋转时,桨叶受垂直向下的本身重力的作用(如下图左)。旋翼旋转时,每片叶上的作用力除自身重 力外,还有空气动力和惯性离心力。空气动力拉力向上的分(T)方向与重力相反,它绕水平铰构成的力 矩,使桨叶上挥。惯性离心力(F离心)相对水乎铰所形成的力矩,力求使桨叶在桨毂旋转平面内旋转(如 下图右)。在悬停或垂直飞行状态中,这三个力矩综合的结果,使得桨叶保持在与桨毂旋转平面成某 角度的位置上,翼形成一个倒立的锥体。桨叶从桨毂旋转平面扬起的角度叫锥角。桨叶产生的拉力约 为桨叶本身重量的10一15倍,但桨叶的惯性和离心力更大(通常约为桨叶拉力的十几倍),所以锥角 7 PdfcreatedwithpdffactorYtrialversionwww.pdffactory.com7 根据以上假设可以作出描述旋翼在： 垂直上升状态下滑流的物理图像，如下图所示，图中选取三个 滑流截面， So、 S1 和 S2，在 So 面，气流速度就是直升机垂直上升速度 Vo，压强为大气压 Po，在 S1 的上面， 气流速度增加到 V1= Vo+v1，压强为 P1 上，在 S1 的下面，由于流动是连续的，所以速度 仍是 V1，但压强有了突跃 Pl 下＞P1 上，P1 下一 P1 上即旋翼向上的拉力。在 S2 面，气流速度继续增 加至 V2=Vo+v2，压强恢复到大气压强 Po。 这里的 v1 是桨盘处的诱导速度。v2 是下游远处的诱导速度，也就是在均匀流场内或静止空气中所 引起的速度增量。对于这种现象，可以利用牛顿第三用动定律来解释拉力产生的原因。 旋翼的锥体 在前面的分析中，我们假定桨叶位：桨毂旋转平面内旋转。实际上，目前的直升机都具水平铰。旋 翼不旋转时，桨叶受垂直 向下的本身重力的作用(如下图左)。旋翼旋转 时，每片叶上的作用力除自身重 力外， 还有空气动力和惯性离心力。空气动力拉力向上的分(T)方向与重力相反，它绕水平铰构 成的力 矩，使桨叶上挥。惯性离心力(F 离心)相对 水乎铰所形成的力矩，力求使桨叶在桨毂 旋转平面内旋转(如 下图右)。在悬停或垂直飞 行状态中，这三个力矩综合的结果，使得 桨叶保持在与桨毂旋转平面成某一 角度的位置上，翼形成一个倒立的锥体。 桨叶从桨毂 旋转平面扬起的角度叫锥角。桨叶产生的拉力约 为桨 叶本身重量的 10 一 15 倍，但桨叶的惯性和离心力更 大(通常约为桨叶拉力的十几倍)，所以锥 角 PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com