原因所在 02R 04R 08R (4 图2.1-3桨叶的运动及合速度 http://asp2.6to23.com/ehelicopter/principle/sl/p01.gifi700x561 旋翼拉力产生的滑流理论 现以直升机处于垂直上升状态为例,应用滑流理论说明旋翼拉力产生的原因。此时,将流过旋翼的 空气,或正确地说,受到旋翼作用的气流,整个地看做一根光滑流管加以单独处理。假设 空气是理想流体,没有粘性,也不可压缩; 旋转着的旋冀是一个均匀作用于空气的无限薄的圆盘(即桨盘),流过桨盘的气流速度在桨盘处各点为一 常数 气流流过旋翼没有扭转(即不考虑旋翼的旋转影响),在正常飞行中,滑流没有周期性的变化。 6 PdfcreatedwithpdffactorYtrialversionwww.pdffactory.com6 原因所在。 http://asp2.6to23.com/ehelicopter/principle/s1/p01.gif | 700 × 561 旋翼拉力产生的滑流理论 现以直升机处于垂直上升状态为例，应用滑流理论说明 旋翼拉力产生的原因。此时，将流过旋翼的 空气，或正 确地说，受到旋翼作用的气流，整个地看做一根光滑流 管加以单独处理。假设： 空气是理想流体，没有粘性，也不可压缩； 旋转着的旋冀是一个均匀作用于空 气的无限薄的圆盘(即桨盘)，流过桨盘的气流速度 在桨盘处各点为一 常数； 气流流过旋翼没有扭转(即不考虑 旋翼的旋转影响)，在正常飞行中，滑流没有周期性的变化。 PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com