图3枢纽现状行人密度分布图 四、枢纽组织优化方法与仿真评价 针对枢纽内存在的问题,其行人交通组织的优化可通过设施设备的优化来实现的,具体 可分为单项设备设施优化及设备设施协同优化。通过对设施设备数量、位置等特征的调整, 可达到设备设施均衡使用、提高设备设施利用率以及加快客流集散的目的间。而调整过程通 常会使客流流线发生变化,因此调整过程必须遵循客流流线的组织原则η。 (一)单项设施设备的优化 如图4.a所示,在地铁进站11处的自动售票机以及安检前有大量乘客等候,且后续需 要接受服务的乘客仍在不断到达,服务点前旅客大量聚集排队,服务水平迅速降低。 扶梯1 扶梯 a地铁进站卫行人魔图 b出站山2行人密度图 图4部分设施设备处行人密度图 而在图4b中,由于到达同一出口内的另一处扶梯(扶梯2)需要绕行约11.7米远,且 乘客无法判别扶梯2是否正常运行,而选择在扶梯1前排队等候。这就造成了扶梯1的客流 压力较大,而扶梯2的利用率却较低的现象 通过优化标志标识,改变设施设备的数量、位置及其他特征,可以有效提升设施设备的 服务能力,优化乘客在节点的选择行为。在图5中,针对以上两点不足之处,我们增加 了地铁进站11处的售票及安检能力,并对出站的客流采用疏导、增加标识的方法将部分出 站客流分配至扶梯2处,从而进一步优化了枢纽的换乘状况。 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net可分 可达 常会 要接 乘客 压力 服务 了地 站客 针对枢纽内 分为单项设备 达到设备设施 会使客流流线 （一） 如图 4.a 所 接受服务的乘 而在图 4.b 客无法判别扶 力较大，而扶 通过优化标 务能力，优化 地铁进站 11 处 客流分配至扶 四、 内存在的问题 备设施优化及 施均衡使用、 线发生变化， 单项设施 所示，在地铁 乘客仍在不断 中，由于到达 扶梯 2 是否正 扶梯 2 的利用 标志标识，改变 化乘客在节点 处的售票及安 扶梯 2 处，从 图 3  枢纽 枢纽组织 题，其行人交通 及设备设施协 提高设备设施 因此调整过 施设备的优 进站 11 处的 断到达，服务 图 4 部分 达同一出口内 正常运行，而选 率却较低的 变设施设备的 点的选择行为 安检能力，并 从而进一步优 纽现状行人密度 织优化方法 通组织的优化 同优化。通过 施利用率以及 程必须遵循客 优化 的自动售票机 点前旅客大量 分设施设备处行 内的另一处扶 选择在扶梯 1 现象。 的数量、位置 [10]。在图 5 并对出站的客 化了枢纽的换 度分布图 法与仿真评 化可通过设施 过对设施设备 及加快客流集 客流流线的组 机以及安检前 量聚集排队， 行人密度图 扶梯（扶梯 2 1 前排队等候 置及其他特征 中，针对以 客流采用疏导 换乘状况。 评价 施设备的优化 备数量、位置 集散的目的[6 组织原则[7]。 前有大量乘客 ，服务水平迅 2）需要绕行 候。这就造成 征，可以有效 以上两点不足 导、增加标识 化来实现的， 置等特征的调 6] 。而调整过 客等候，且后 迅速降低。 约 11.7 米远 成了扶梯 1 的 效提升设施设 足之处，我们 识的方法将部 具体 调整， 过程通 续需 远，且 客流 备的 增加 分出