开始重量为W2,终止重量为W3,本段燃油系数为W3/W2。该系数的参考数据约为0.99~0.998 第四段:爬升到巡航高度并加速到巡航速度 开始重量为W3,终止重量为W,本段燃油系数W4/W3的参考数据约为0.98~0.995 第五段:巡航 起始重量为W,终止重量为W5,本段燃油系数W/W4的参考数据约为0.863~0.99。 第六段:待机 起始重量W,终止重量为W,本段燃油系数W。/W5的各种飞机参考数据约为0.99~0.995 第七段:下降 开始重量为W,终止重量为W。该系数的参考数据约为0.985~0.995 第八段:着陆、滑行和关机 起始重量为W,终止重量W,该系数的参考数据约为0.99~0.998 这样即可求出任务燃油系数Mr: Mre=(W/Wo)Il=l, (Wi+/Wi) (2.2.9) 式中Wm——起飞总重 W——发动机启动和暖机阶段末的飞机重量 W、W—飞行剖面中每一个任务段的起始和终止重量 任务中使用的燃油,W为: Weused =(1-Mee )Wro (2.2.10) 任务燃油重量,W最终为: We=(1- Mer ) Wro +We (2.2.11) 22.6空机重量的估算 空机重量系数me可以根据图223所示的经验曲线,按统计规律估算。空机重量系数大约在 0.3~0.7之间变化,并随飞机总重增加而递减。 图22.3空机重量系数与飞机起飞总重的关系 由图可见,飞机类型的影响也很大。飞船的空机重量系数最大,远程军用飞机的空机重量系数- - 8 开始重量为 W2，终止重量为 W3，本段燃油系数为 W3/W2。该系数的参考数据约为 0.99～0.998。 第四段：爬升到巡航高度并加速到巡航速度 开始重量为 W3，终止重量为 W4，本段燃油系数 W4/W3的参考数据约为 0.98～0.995。 第五段：巡航 起始重量为 W4，终止重量为 W5，本段燃油系数 W5/W4的参考数据约为 0.863～0.99。 第六段：待机 起始重量 W5，终止重量为 W6，本段燃油系数 W6/W5的各种飞机参考数据约为 0.99～0.995。 第七段：下降 开始重量为 W6，终止重量为 W7。该系数的参考数据约为 0.985～0.995。 第八段：着陆、滑行和关机 起始重量为 W7，终止重量 W8，该系数的参考数据约为 0.99～0.998。 这样即可求出任务燃油系数 Mff ： Mff =（W1/WTO）Πi=1,7（Wi+1/Wi） (2.2.9) 式中 WTO—— 起飞总重 Wi——发动机启动和暖机阶段末的飞机重量 Wi、Wi+1——飞行剖面中每一个任务段的起始和终止重量 任务中使用的燃油，WFused为： WFused =（1- Mff ）WTO (2.2.10) 任务燃油重量，WF最终为： WF =（1- Mff ）WTO +WFres （2.2.11） 2.2.6 空机重量的估算 空机重量系数 me 可以根据图 2.2.3 所示的经验曲线，按统计规律估算。空机重量系数大约在 0.3～0.7 之间变化，并随飞机总重增加而递减。 图 2.2.3 空机重量系数与飞机起飞总重的关系 由图可见，飞机类型的影响也很大。飞船的空机重量系数最大，远程军用飞机的空机重量系数