旅客机:机组人员包括驾驶舱内的乘员和飞机乘务人员,人员数目还取决于旅客总数。对机组 成员,一般重量为80kg,所带行李10kg 军用飞机:对军机飞行员,重量取为100kg,因为他们带有附加设备。 2.2.3对起飞总重量W0的估计 Wros的初始值通常是按具有类似任务和类型的飞机重量类比而来,如果无法类比,则任意给 个猜测值 2.24任务油重的确定 在2.2.1节中,第一步曾表明确定W是不难的,本节将提供求W的方法: 任务油重W可被写为:W=Wsd+W (2.2.8) 其中 WFs一任务期间耗去的燃油重量 WFr—执行任务所必须的余油 任务余油量通常按下列方式规定: (1)作为消耗燃油的一部分 (2)使飞机可以抵达另外机场的附加航程需要 (3)满足待机时间要求的油量 为了确定执行飞行任务时耗去的油量,通常采用燃油系数法,即飞行任务被分成若干段(见 图2.2.2)。每一段的油耗按简单计算公式或由经验确定。给定某一飞机的任务剖面,把任务剖面 分成许多任务段,每一段给予编号并给出起始重量和结束重量。每个任务段燃油系数是段末重量与 本段开始时的重量之比。下一步是为每一任务段的燃油系数分配一个数,这可以按如下方法进行 5巡航 发动机启动和暖机 6待机 爬升并加速 下降 滑跑 着陆、滑行和关机 图2.2.2典型飞机任务剖面 第一步:发动机启动和暖机 起始重量为Wo,终止重量为W1,本段燃油系数为W/Wn。该系数的参考数据约为0.99~0.998 第二段:滑跑 开始重量为W1,终止重量为W2,燃油系数为W2/W1。该系数的参考数据约为0.99~0.998 第三段:起飞- - 7 旅客机：机组人员包括驾驶舱内的乘员和飞机乘务人员，人员数目还取决于旅客总数。对机组 成员，一般重量为 80kg，所带行李 10kg。 军用飞机：对军机飞行员，重量取为 100kg，因为他们带有附加设备。 2.2.3 对起飞总重量 WTO的估计 WTOguess 的初始值通常是按具有类似任务和类型的飞机重量类比而来，如果无法类比，则任意给 一个猜测值。 2.2.4 任务油重的确定 在 2.2.1 节中，第一步曾表明确定 WF是不难的，本节将提供求 WF的方法： 任务油重 WF可被写为：WF = WF used +WF res (2.2.8) 其中： WF used——任务期间耗去的燃油重量 WF res——执行任务所必须的余油 任务余油量通常按下列方式规定： (1) 作为消耗燃油的一部分 (2) 使飞机可以抵达另外机场的附加航程需要 (3) 满足待机时间要求的油量 为了确定执行飞行任务时耗去的油量，通常采用燃油系数法，即飞行任务被分成若干段（见 图 2.2.2）。每一段的油耗按简单计算公式或由经验确定。给定某一飞机的任务剖面，把任务剖面 分成许多任务段，每一段给予编号并给出起始重量和结束重量。每个任务段燃油系数是段末重量与 本段开始时的重量之比。下一步是为每一任务段的燃油系数分配一个数，这可以按如下方法进行： 5 巡航 发动机启动和暖机 6 待机 4 爬升并加速 7 下降 滑跑 起飞 着陆、滑行和关机 1 2 3 8 图 2.2.2 典型飞机任务剖面 第一步：发动机启动和暖机 起始重量为 WTO，终止重量为 W1，本段燃油系数为 W1/ WTO。该系数的参考数据约为 0.99～0.998。 第二段：滑跑 开始重量为 W1，终止重量为 W2，燃油系数为 W2/W1。该系数的参考数据约为 0.99～0.998。 第三段：起飞