所以工作点平移至1级磁削后的速度特性1020V-I曲线上b点，电机电流由I突增至 I。在磁场削弱后的瞬间，一般要求I不大于牵引电动机的持续电流I,以免引起 电机过热。通常根据这一条件来限制B:的值。1级磁削后，若运行阻力不变，机车 会自动加速，电枢电流下降，工作点将沿B,曲线由b点向下移动，直至机车牵引力 与阻力相等，达到新的稳定工作点c,机车在更高的速度上稳定运行。 从以上分析可知，当牵引电动机由满磁场级位运行转换为磁场削弱级运行，这 个过程是很短暂的，此时机车由于巨大的惯性速度还来不及变化，因此磁场削弱后 电机的反电势减小，电枢电流增加，机车的输出功率和牵引力均有所提高。这时若 列车运行阻力不变，则机车牵引力不变，机车速度便可提高，故在平道运行实施磁 场削弱可提高运行速度。若在上坡道实施磁场削弱，则机车可增大牵引力而保持牵 引速度不变，即有所谓恒速爬坡。因此，使用磁场削弱法调节机车速度，不仅可以 提高机车的运行速度，机车功率也将发挥得更加充分，而且磁场削弱得越深，机车 功率提高得越多。 整流器电力机车上装设有牵引变压器，利用改变牵引变压器输出电压的方法来 调节牵引电动机的端电压，也可以实现机车的速度调节。改变变压器输出电压，既 可以在变压器的低压侧进行，也可以在变压器的高压侧进行，即有所谓的低压侧调 压和高压侧调压两种方法。高压侧调压是保持变压器低压绕组（二次侧）匝数不变， 利用改变高压绕组（一次侧）匝数来调节变压器输出电压的方法，因为 14