t:,也值得洗选,用节省的运费来弥补洗选成本。如果用汽车 运输那么只要几百公里的运距就值得洗选了。 四、燃料的气化脱硫脱氮 煤炭和石油在隔绝空气条件下干馏或加氢都可产生大基 叮燃气体与焦炭分离;煤炭和石油在受到控制的不充分的空 气、氧、水蒸气燃烧产生高温时也可产生可燃气体,这就是燃 料的气化。燃料中的硫在这种还原气氛中以硫化氢(H2S)形 态,少量的以硫醇等有机硫存在,燃料中氮则转化为氨、氰存 在于可燃气中。硫化氢、氰和氨都是恶臭的剧毒含氮气体,易 致人死亡;十亿分之几的硫醇就能使人觉察,所以它们会严重 毒化大气环境。硫化氢在大气中数日以后会转化成SO2,所以 从总量控制硫氮污染物的角度看,应当优先治理硫化氢、氨、 氰和有机硫。 煤炭、石油气化后的脱硫与天然气的脱硫是一种原理都 是用有机溶剂或碱性液〔氨、KOH等)将HS吸收,然后再用 蒸汽加热将HS脱出;有机溶剂回收,它们很贵,少量的流失 就会使脱硫成本很高。某焦化厂每小时处理10万m的焦炉气 每月消耗的有机溶剂-乙醇胺在60万元以上,脱除1t硫的费 用在200元左右。不仅如此,脱出的高浓度HS一般有1/3烧 成SO2;2HS+302→2SO2+2H2O,然后与其余的HS进行气 相克劳斯反应SO2+2H公→3+2H2O,当SO2或HS的配比 有高低时,克劳斯炉的尾气中就有高浓度HS或SO2逸出,需 点火炬烧掉,再用 SCOTT法脱硫即先用煤气把SO2催化还 原成HAS:SO2+H2+2CO→H2S+2CO2,再用异丙醇胺将HS 吸收,再释出返回克劳斯系统,可见克劳斯炉的尾气处理对企 业是十分麻烦的事,有的只好将SO排入大气