另一路经CC-C3绕组再经接触器A、起动电阻R到C2与电源构成回路。前一回路可近似看作 纯电感负载,其电流滞后电源电压为90°,而后一回路为电阻一一电感负载,其电流滞后 电源不到90°,当电阻值较大时,电流可与电压相位接近,这样,两个支路的电流间就有 个相位差。此外,由于两回路绕组在空间布置上有一角度差,这就满足了单相电动机起 动的两个基本条件,在电机内将产生一椭圆形的旋转磁场,使电枢转动。当电机电枢转动 起来以后,在定子三相绕组中产生三相感应电势,由C1、C2、C输出三相交流电,C1一C C2-C称为电动相,C3C称为发电相。在劈相起动起来后,可以使线路中的接触器A断开, 切除起动电阻R。国产电力机车均采用直接启动的方式 R 图23-1劈相机直接起动的原理 三、辅助设备的设置和起动 、辅助设备的设置 电力机车上的各种辅助设备是为了保证机车正常运行和实现各种辅助功能而设置的, 其中主要是保证主线路各电气设备的正常工作。根据机车的要求,一般有以下辅助设备: (1)分相设备。前己述及在单相交流供电的电力机车上,若选用了三相异步电动机作 为辅助电机,机车内须设有分相设备,以便将单相电转变为三相电供给三相电机。分相设 备是辅助线路的关键设备,同时又是辅助电路的薄弱环节,为了提高电力机车的可靠性, 通常电力机车设置有两台劈相机的共同工作,或者设置一台劈相机,由一台通风机兼做劈 相杋用,这样如果劈相杋岀现故障,另一台劈相机或通风机仍能保证辅助电路的正常工作。 (②)空气压缩机及其驱动电机(简称压缩机组)。空气压缩机的作用是产生电力机车上 用压缩空气(也称风源),其压缩空气不仅要提供机车上所有风动电器(如受电弓、主断路 器、两位置转换开关、电空接触器、各种阀等)的操纵控制,更重要的是空气制动系统的 动力源,故电力机车上设置有2台空气压缩机,有一定储备,以保证系统工作的可靠性 从而保证行车的安全 (3)通风机及其驱动电机(简称通风机组)。通风机用以冷却牵引电动机、整流硅机组、另一路经C1-C4-C3绕组再经接触器A、起动电阻R到C2与电源构成回路。前一回路可近似看作 纯电感负载，其电流滞后电源电压为90°，而后一回路为电阻——电感负载，其电流滞后 电源不到90°，当电阻值较大时，电流可与电压相位接近，这样，两个支路的电流间就有 一个相位差。此外，由于两回路绕组在空间布置上有一角度差，这就满足了单相电动机起 动的两个基本条件，在电机内将产生一椭圆形的旋转磁场，使电枢转动。当电机电枢转动 起来以后，在定子三相绕组中产生三相感应电势，由C1、C2、C3输出三相交流电，C1一C4、 C2-C4称为电动相，C3-C4称为发电相。在劈相起动起来后，可以使线路中的接触器A断开， 切除起动电阻R。国产电力机车均采用直接启动的方式。 图23-1劈相机直接起动的原理 三、 辅助设备的设置和起动 1、辅助设备的设置 电力机车上的各种辅助设备是为了保证机车正常运行和实现各种辅助功能而设置的， 其中主要是保证主线路各电气设备的正常工作。根据机车的要求，一般有以下辅助设备： (1)分相设备。前已述及在单相交流供电的电力机车上，若选用了三相异步电动机作 为辅助电机，机车内须设有分相设备，以便将单相电转变为三相电供给三相电机。分相设 备是辅助线路的关键设备，同时又是辅助电路的薄弱环节，为了提高电力机车的可靠性， 通常电力机车设置有两台劈相机的共同工作，或者设置一台劈相机，由一台通风机兼做劈 相机用，这样如果劈相机出现故障，另一台劈相机或通风机仍能保证辅助电路的正常工作。 (2)空气压缩机及其驱动电机(简称压缩机组)。空气压缩机的作用是产生电力机车上 用压缩空气 (也称风源)，其压缩空气不仅要提供机车上所有风动电器(如受电弓、主断路 器、两位置转换开关、电空接触器、各种阀等)的操纵控制，更重要的是空气制动系统的 动力源，故电力机车上设置有2台空气压缩机，有一定储备，以保证系统工作的可靠性， 从而保证行车的安全。 (3)通风机及其驱动电机(简称通风机组)。通风机用以冷却牵引电动机、整流硅机组