牵引变压器散热器、平波电抗器、制动电阻及其它设备。 (4)循环油泵。油泵用来使牵引变压器的冷却油强迫进行循环,以进行变压器内部的 冷却。 (5)其它辅助设备。主要有用来改善工作条件而设置的取暖、通风设备,此外还有电 热玻璃、热饭电炉等设备。 2、辅助机组的起动 机车上的辅助机组一般不需要调速,因此采用直接起动的方式,缩短起动时间,但是 直接起动时起动电流较大,若所有辅机同时起动,将会因为从电网取用电流过大而使网压 过分降低,严重时会导致辅机起动失败。所以,常用辅助机组分别起动的方式解决电机同 时起动带来的电流冲击问题,分别起动不致使网压过分降低。也有的机车采用电阻降压的 起动方式起动辅助电机,以减小起动电流,缺点是增加了附加设备 机车上的辅助电机一般不需要调速。也有的机车为加强对主线路某些设备的通风冷 却,在牵引运行时,使通风机全速工作,当机车由牵引转入惰行时,仍使通风机以半速运 转,其缺点是使相应的线路复杂了。 鉴于机车辅助电机的工作条件一般都较差,因而对电机的要求也较高,在选用电机时 应有一定的裕量。另外,在实际运用中,辅助线路的故障也不少,为了能在发生故障的情 况下使杋车维持运行,保证铁路运输畅通,在辅助线路中也应设置故障运行线路。 第二节韶山8型机车辅助电路 SS机车辅助电路亦是采用传统的单一三相供电系统,辅机均采用三相异步电动机拖 动。电源来自主变压器的辅助绕组a-b-x6,其中a6-x的额定电压为389V,a-b的额定电 压229V。机车在库内可通过辅助电路库用插座13SX引入380V单相或三相电源,将6QP投向 库用位,则辅助电路设备即可由库内电源供电。SS机车设有列车供电装置,可供客车车 厢空调、采暖、照明、开水炉等电器的用电需要。供电采用集中整流,分散逆变。SS机 车辅助电路原理图见附图二。 、单一一三相供电系统 1、劈相机分相起动(见图23-2) SS型电力机车采用旋转式劈相机,型号为YPX2-280M-4,380V,57KW。采用电阻分 相起动,通过其相应的接触器15KM控制劈相机的运转与停止。起动电阻53R的通断由接触 器29KM控制,起动过程由劈相机起动继电器lAK监测并控制起动电阻回路的开断。1AK的工 作电源(DC110V)从导线454经13KT联锁由导线281引入牵引变压器散热器、平波电抗器、制动电阻及其它设备。 (4)循环油泵。油泵用来使牵引变压器的冷却油强迫进行循环，以进行变压器内部的 冷却。 (5)其它辅助设备。主要有用来改善工作条件而设置的取暖、通风设备，此外还有电 热玻璃、热饭电炉等设备。 2、辅助机组的起动 机车上的辅助机组一般不需要调速，因此采用直接起动的方式，缩短起动时间，但是 直接起动时起动电流较大，若所有辅机同时起动，将会因为从电网取用电流过大而使网压 过分降低，严重时会导致辅机起动失败。所以，常用辅助机组分别起动的方式解决电机同 时起动带来的电流冲击问题，分别起动不致使网压过分降低。也有的机车采用电阻降压的 起动方式起动辅助电机，以减小起动电流，缺点是增加了附加设备。 机车上的辅助电机一般不需要调速。也有的机车为加强对主线路某些设备的通风冷 却，在牵引运行时，使通风机全速工作，当机车由牵引转入惰行时，仍使通风机以半速运 转，其缺点是使相应的线路复杂了。 鉴于机车辅助电机的工作条件一般都较差，因而对电机的要求也较高，在选用电机时 应有一定的裕量。另外，在实际运用中，辅助线路的故障也不少，为了能在发生故障的情 况下使机车维持运行，保证铁路运输畅通，在辅助线路中也应设置故障运行线路。 第二节 韶山8型机车辅助电路 SS8机车辅助电路亦是采用传统的单—三相供电系统，辅机均采用三相异步电动机拖 动。电源来自主变压器的辅助绕组a6-b6-x6，其中a6 -x6的额定电压为389V，a6-b6的额定电 压229V。机车在库内可通过辅助电路库用插座13SX引入380V单相或三相电源，将6QP投向 库用位，则辅助电路设备即可由库内电源供电。SS8机车设有列车供电装置，可供客车车 厢空调、采暖、照明、开水炉等电器的用电需要。供电采用集中整流，分散逆变。SS8机 车辅助电路原理图见附图二。 一、单——三相供电系统 1、劈相机分相起动（见图23-2） SS8型电力机车采用旋转式劈相机，型号为YPX2—280M—4，380V，57KW。采用电阻分 相起动，通过其相应的接触器15KM控制劈相机的运转与停止。起动电阻53R的通断由接触 器29KM控制，起动过程由劈相机起动继电器1AK监测并控制起动电阻回路的开断。1AK的工 作电源（DC110V）从导线454经13KT联锁由导线281引入