动技术已完全成熟。晶闸管的发明使制造大功率机车用逆变器变为现实,80年代初西德率先 成功研制了交一直一交电力机车,之后英国、美国、苏联、法国、日本等国也都进行了研制 交流传动比直流传动具有极大的优越性,目前世界先进国家新造的大功率电力机车几乎都采 用了三相交流传动技术,单轴功率达到1000~-1600kW的大功率客货通用型GTO变频调速电力 机车已广泛投入商业应用。在250~300Km/h及其以上的高速领域,交流传动的电动车组独领 风骚,在140-220Km/h的快速客货运输领域,交直型电力机车(或其它直流传动机车)也正 在被三相交流传动技术所取代。 据1996年有关资料统计,全世界已有电气化铁路222万km,在经济发达国家电气化铁 路占铁路营业里程的比重一般都已达到35%-60%以上承担的铁路运量所占比重已超过 60%90%以上,所以铁道电气化为许多国家作为发展方向。电气化铁路较长的国家有俄罗 斯、日本、德国、法国、波兰、意大利:有些国家几乎全部电气化,例如瑞士;电气化铁路 占该国铁路总长50%以上的国家有瑞典、挪威、荷兰等国。目前电气化铁路还在持续增加, 由内燃机车牵引或蒸气机车牵引转向电力机车牵引。在电气化的发展速度方面,1976~1980 年间,前苏联电气化速度875km/年,同一时期日本为200km/年,西德为350km/年,我国为 200km/年。仅2001年一年我国电气化里程就达到2669km 我国电气化铁路自1958年开始筹建,一开始便决定采用先进的单相工频交流供电制,接 触网电压为25千伏。1958年试制成功韶山型引燃管整流器式电力机车,1961年8月15日宝鸡 凤州段9km电气化铁路通车,到1998年底,我国电气化铁路合计12984km,占全国铁路 营业里程的22.5%。2001年8月哈大电气化铁路沈阳至哈尔滨段544.6km正式开通,结束了东 北三省无电气化铁路的历史。同年9月京广线武昌至广州段电气化改造完成并开通,标志着 全长2300km的京广铁路全线实现了电气化。至此我国电气化铁路营运里程达到1.69万km, 占全国铁路营业里程7万公里的24.14% 我国电力机车的研究,与铁道电气化同步。第一台干线交直型电力机车由湘潭电机厂(负 责电气及总装)、株洲田心机车车辆工厂(负责机械部分)共同研制。该车参照苏联H60 型电力机车设计,1958年12月底完成。韶山,型机车,到1988年停止生产,共生产了826台。 1969年株洲电力机车工厂与株洲电力机车研究所试制了一台韶山2型电力机车,嗣后上述两 单位在1978年研制成功韶山3型电力机车,1982年12月通过鉴定,1984年开始批量生产。1985 年试制韶山型电力机车,1990年试制韶山,型、韶山型电力机车,1994年研制出韶山型准 高速电力机车,1996年开始生产。目前,我国已形成了4、6、8轴的韶山型系列的电力机车 型谱,仅株州电力机车厂一家生产总台量到2001年底已达2893台。近几年内,我国还向国外 引进了大量电力机车。目前我国研制的韶山系列电力机车简表如表1-1所示动技术已完全成熟。晶闸管的发明使制造大功率机车用逆变器变为现实，80年代初西德率先 成功研制了交－直－交电力机车，之后英国、美国、苏联、法国、日本等国也都进行了研制。 交流传动比直流传动具有极大的优越性，目前世界先进国家新造的大功率电力机车几乎都采 用了三相交流传动技术，单轴功率达到1000~1600kW的大功率客货通用型GTO变频调速电力 机车已广泛投入商业应用。在250~300Km/h及其以上的高速领域，交流传动的电动车组独领 风骚，在140~220 Km/h的快速客货运输领域，交直型电力机车（或其它直流传动机车）也正 在被三相交流传动技术所取代。 据1996年有关资料统计，全世界已有电气化铁路22.2万km，在经济发达国家, 电气化铁 路占铁路营业里程的比重一般都已达到35％~60％以上,承担的铁路运量所占比重已超过 60％~90％以上，所以铁道电气化为许多国家作为发展方向。电气化铁路较长的国家有俄罗 斯、日本、德国、法国、波兰、意大利；有些国家几乎全部电气化，例如瑞士；电气化铁路 占该国铁路总长50％以上的国家有瑞典、挪威、荷兰等国。目前电气化铁路还在持续增加， 由内燃机车牵引或蒸气机车牵引转向电力机车牵引。在电气化的发展速度方面，1976～1980 年间，前苏联电气化速度875km/年，同一时期日本为200km/年，西德为350km/年，我国为 200km/年。仅2001年一年我国电气化里程就达到2669km。 我国电气化铁路自1958年开始筹建，一开始便决定采用先进的单相工频交流供电制，接 触网电压为25千伏。1958年试制成功韶山1型引燃管整流器式电力机车，1961年8月15日宝鸡 ——凤州段91km电气化铁路通车，到1998年底，我国电气化铁路合计12984km，占全国铁路 营业里程的22.5％。2001年8月哈大电气化铁路沈阳至哈尔滨段544.6km正式开通，结束了东 北三省无电气化铁路的历史。同年9月京广线武昌至广州段电气化改造完成并开通，标志着 全长2300 km的京广铁路全线实现了电气化。至此我国电气化铁路营运里程达到1.69万km， 占全国铁路营业里程7万公里的24.14%。 我国电力机车的研究，与铁道电气化同步。第一台干线交直型电力机车由湘潭电机厂（负 责电气及总装）、株洲田心机车车辆工厂（负责机械部分）共同研制。该车参照苏联Ｈ60 型电力机车设计，1958年12月底完成。韶山1型机车，到1988年停止生产，共生产了826台。 1969年株洲电力机车工厂与株洲电力机车研究所试制了一台韶山2型电力机车，嗣后上述两 单位在1978年研制成功韶山3型电力机车，1982年12月通过鉴定，1984年开始批量生产。1985 年试制韶山4型电力机车，1990年试制韶山5 型、韶山6型电力机车，1994年研制出韶山8型准 高速电力机车，1996年开始生产。目前，我国已形成了4、6、8轴的韶山型系列的电力机车 型谱，仅株州电力机车厂一家生产总台量到2001年底已达2893台。近几年内，我国还向国外 引进了大量电力机车。目前我国研制的韶山系列电力机车简表如表1-1所示