国产韶山系列电力机车筒表 表1-1 型号轴式 电机电压首台出数量 (kW)(km/h) 调压方式 (V) 厂日期(台) 33级有级调压 48001008级加级间调压15001978685 小时制) 4800 1003段顺控桥 1500 1990 224 4800 002段桥 1500 1990 4800 3段顺控桥 1020 1994 132 BoboBo 4800 2段桥 BoBo+BoBo6400 3段顺控桥 1020 1985158 BoBo+BoBo6400 3段顺控桥 1020 1993496 SS4B.cBoBo+BoBo6400 3段顺控桥 1995 34+2 3200 2段桥 950 19902 3段桥 950 1994 245 0 4800 170 3段顺控桥 1020 1998 交流传动是近代铁路牵引技术的重大突破。自1971年在原联邦德国问世 以来,已取得了很大的发展。进入20世纪90年代,国外交流传动的发展已经 进入了成熟期,交流传动已占据了电力机车主导地位,尤其是在铁路高速和 重载牵引方面显示了很大的优越性。我国从1991年开始研制AC4000型交直交 传动原型机车,95年已完成组装,进入整机试验阶段。2001年9月我国自行研 制成功200Km/h“奥星”交流传动电力机车。电动车组也在90年代中期得到迅 速发展。早期应用在广深线的X2000“新时速”电动车组是以租用方式从瑞士 进口的,在取得成功经验后,研制了国产“蓝箭”电动车组。1999年4月“春 城”号电动车组于99’昆明世博会投入运行(采用传统的交直传动技术,动 力分散型),同年10月200Km/h“蓝箭”号在广深线投入使用。2001年我国又 研制成功采用交流传动技术的200Km/h“先锋”及160Km/h“中原之星”动力 分散型电动车组,它们的研制成功,为实现我国交流传动技术的产业化,完 成铁路牵引由交直传动向交流传动的转换奠定了坚实的基础。交流电机简单 可靠,具有良好的防空转性能、牵引特性和制动特性。这些均预示着机车性 能的深刻变革,因而成为我国今后电力牵引的发展方向。 二、电力牵引的特点及优越性 在各种牵引动力中,电力机车与蒸汽机车、内燃机车的根本不同点在于 它牵引列车时所需的能量不是由机车本身产生的,而是通过接触网(或其他 供电装置)供给的,这种机车称为非自给式机车。而蒸汽机车、内燃机车在 牵引列车时所需要的能量,则是由机车本身装载的燃料(如煤、柴油等)燃 烧而产生的,这种机车称为自给式机车。由于电力机车与其他机车这种根本国产韶山系列电力机车简表 表 1-1 型 号 轴 式 功 率 （kW） 速 度 (km/h) 调压方式 电机电压 (V) 首台出 厂日期 数 量 (台) SS1 SS3 SS3 B SS6 SS6 B SS7 SS4 SS4 G SS4 B、 C SS5 SS8 SS9 C0C0 C0C0 C0C0 C0C0 C0C0 B0B0B0 B0B0+B0B0 B0B0+B0B0 B0B0+B0B0 B0B0 B0B0 C0C0 3900 4800 (小时制) 4800 4800 4800 4800 6400 6400 6400 3200 3600 4800 100 100 100 100 100 100 100 100 100 140 170 170 33级有级调压 8级加级间调压 3段顺控桥 2段 桥 3段顺控桥 2段 桥 3段顺控桥 3段顺控桥 3段顺控桥 2段 桥 3段 桥 3段顺控桥 1500 1500 1500 1500 1020 925 1020 1020 1020 950 950 1020 1961 1978 1990 1990 1994 1992 1985 1993 1995 1990 1994 1998 851 685 224 53 132 158 496 34+2 2 245 16 交流传动是近代铁路牵引技术的重大突破。自 19 71年在 原 联邦 德 国问 世 以来，已取得了很大的发展。进入2 0世 纪9 0年 代 ， 国外 交 流传 动 的发 展 已经 进入了成熟期，交流传动已占据了电力机车主导地位，尤其是在铁路高速和 重载 牵 引方 面 显示 了 很大 的 优越 性 。我 国 从19 91年开 始 研制 AC400 0型 交 直交 传动 原 型机 车，95年已 完 成组 装，进 入整 机 试验 阶 段。2 001年9月 我国 自 行研 制成 功2 00K m/h“ 奥 星 ”交 流 传动 电 力机 车 。电动 车 组也 在9 0年 代 中期 得 到迅 速发 展。早 期应 用 在广 深 线的 X20 00“ 新 时速 ”电 动 车组 是 以租 用 方式 从 瑞士 进口 的 ，在取 得 成功 经 验后 ，研 制了 国 产“蓝 箭 ”电动 车 组 。19 99年4月“春 城”号电动车组于 99’昆 明 世博 会 投入 运 行（ 采 用 传统 的 交直 传 动技 术 ，动 力分 散 型 ），同年 10月20 0Km/ h“ 蓝箭 ”号 在广 深 线投 入 使用 。200 1年 我 国又 研制 成 功采 用 交流 传 动技 术 的20 0Km /h“先 锋 ”及16 0Km /h“中 原 之星 ”动力 分散型电动车组，它们的研制成功，为实现我国交流传动技术的产业化，完 成铁路牵引由交直传动向交流传动的转换奠定了坚实的基 础。 交 流电 机 简单 可靠，具有良好的防空转性能、牵引特性和制动特性。这些均预示着机车性 能的深刻变革，因而成为我国今后电力牵引的发展方向。 二、电力牵引的特点及优越性 在各种牵引动力中，电力机车与蒸汽机车、内燃机车的根本不同点在于 它牵引列车时所需的能量不是由机车本身产生的，而是通过接触网（或其他 供电装置）供给的，这种机车称为非自给式机车。而蒸汽机车、内燃机车在 牵引列车时所需要的能量，则是由机车本身装载的燃料（如煤、柴油等）燃 烧而产生的，这种机车称为自给式机车。由于电力机车与其他机车这种根本