的区别,客观上决定了它取用能量的万能性。对于自给式机车来说,只有机 车上储存的燃料,才能作为它能量的来源,这就表现了它取用能量的单一性 但对于电力机车来说,它所需要的电能却可以由一切形式的能量转换而来 如可以由热力、水力、天燃气甚至于地热、原子能、太阳能等转换而来。只 要有相应的发电站,便可以利用相应的能量。由于这种取用能量的非自给性 使得电力机车具有一系列的特点。 功率大 现代铁路运输的发展,要求机车具有强大的功率。由于电力机车是非自 给式机车,没有燃料储备,因而在同样的机车重量下,其功率要比自给式机 车大。机车按单位重量所具有的功率称为比功率,这是衡量机车技术水平的 个标志。目前,电力机车的比功率一般达到40~60kW/t,而较好的内燃机 车,其功率也只有25~30kW/t。按每轴功率来说,电力机车已超过750kW, 最高已达到1350kW(瑞土生产的Rε型机车),较好的内燃机车的每轴功率 为440~580kW。从整台机车来说,电力机车的轮周功率最高已达7500kW以 上,内燃机车最高功率为4800kW(柴油机功率,若折算到机车轮周,则还要 降低20%~30%) 2.速度高 提高机车运行速度是铁路运输的另一重要方面。由于电力机车功率大 因而可以获得较高的速度。目前,客运电力机车运行速度已可达到250km/h, 货运电力机车也可达到120km/h,随着新型电力机车的不断出现,机车运行速 度将进一步提高。法国的电力机车在试验线路上已达到33km/h的速度,TGV 电动车组试验速度为515km/h。1995年代表我国机车工业赶超世界先进水平的 SS型准高速电力机车落成,在环行道上创造了每小时212.6km的最高时速, 1998年6月又在京广线郑武段上创造了240km/h的新的试验速度。为铁路实施 提速战略提供了有力的保证。 3.效率高 机车效率的高低直接影响到铁路运输的经济指标。对于自给式机车来说, 每台机车的平均热效率实际上是基本固定的,例如蒸汽机车的平均热效率为 8~10%,内燃机车的平均效率为25%左右。电力机车本身的效率是很高的, 但考虑到整个电力牵引系统,其平均效率则不是固定的,它与供电系统的电 能来源有关,在由水力发电站供电的情况下,电力牵引的效率可达到60.70%, 在由高参数火力发电站供电时,其效率为25%左右,由低参数火力发电站供 电时,其效率为16~18%。由此可见,在电力牵引的电能来源平均来自各种 电站的情况下,其效率要高于内燃机车和蒸汽机车,而我国是水利资源丰富的区别，客观上决定了它取 用能 量 的万 能 性。 对 于 自给 式 机车 来 说， 只 有机 车上 储 存的 燃 料，才 能作 为 它能 量 的来 源 ，这 就 表现 了 它取 用 能量 的 单一 性。 但对于电力机车来说，它所需要的电能却可以由一切形式的能量转换而来。 如可以由热力、水力、天燃气甚至于地热、原子能、太阳能等转换而来。只 要有 相 应的 发 电站 ，便可 以 利用 相 应的 能 量。由 于这 种 取用 能 量的 非 自给 性， 使得电力机车具有一系列的特点。 1．功率大 现代铁路运输的发展，要求机车具有强大的功率。由于电力机车是非自 给式机车，没有燃料储备，因而在同样的机车重量下，其功率要比自给式机 车大。机车按单位重量所具有的功 率称 为 比功 率 ， 这是 衡 量机 车 技术 水 平的 一个 标 志。目前 ，电 力 机车 的 比功 率 一般 达 到40～6 0k W／t，而 较 好的 内 燃机 车，其 功率 也 只有 25～30 k W／t。按 每轴 功 率来 说 ，电 力 机车 已 超过 750 kW， 最高已达到1350 kW（瑞士生产的Ｒ e型 机 车） ， 较好 的 内燃 机 车 的每 轴 功率 为440～580 kW。从整台机车 来 说， 电 力机 车 的轮 周 功率 最 高已 达7 500 kW以 上 ，内燃 机 车最 高 功率 为4 800 kW（ 柴 油机 功 率 ，若折 算 到机 车 轮周 ，则 还要 降低20％～30％） 。 2．速度高 提高机车运行速度是铁路运输的另一重要方面。由于电力机车功率大 ， 因而 可 以获 得 较高 的 速度 。 目前 ， 客运 电 力机 车 运 行速 度 已可 达 到25 0km/ h， 货运 电 力机 车 也可 达 到12 0km /h，随着 新 型电 力 机 车的 不 断出 现，机车 运 行速 度将 进 一步 提 高。法 国的 电 力机 车 在试 验 线路 上 已达 到3 31k m/h的 速度 ，TGV 电动 车 组试 验 速度 为5 15k m/h。1 995年 代表 我 国机 车 工业 赶 超世 界 先进 水 平的 SS8型准高速电力机 车落 成 ，在 环 行道 上 创造 了 每小 时2 12.6 km的最 高 时速 ， 1998年6月 又在 京 广线 郑 武段 上 创造 了2 40 k m/h的新 的 试验 速 度。为铁 路 实施 提速战略提供了有力的保证。 3．效率高 机车 效 率的 高 低直 接 影响 到 铁路 运 输的 经 济指 标 。对 于 自给 式 机车 来 说， 每台机车的平均热效率实际上是基本固定的，例如蒸汽机车的平均热效率为 8～1 0％ ， 内燃 机 车的 平 均效 率 为25％ 左右 。 电 力机 车 本身 的 效率 是 很高 的， 但考虑到整个电力牵引系统，其平均效率则不是固定的，它与供电系统的电 能来 源 有关 ，在 由 水力 发 电站 供 电的 情 况下 ，电 力 牵引 的 效率 可 达到 60.70％， 在由高参数火力发电站供电时，其效率为2 5％ 左 右 ，由 低 参数 火 力发 电 站供 电时，其效率为16～1 8％ 。 由此 可 见， 在 电力 牵 引 的电 能 来源 平 均来 自 各种 电站的情况下，其效率要高于内燃机车和蒸汽机 车 ，而 我 国是 水 利资 源 丰富