油量,保证发动机始终在最佳状态下工作,使其在输出一定功率的条件下,发动机的综合性能得到 提高 3.废气再循环控制(EGR) 废气再循环控制系统是目前用于降低废气中氧化氮排放的一种有效措施。其主要执行元件是数 控式EGR阀,作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制。ECU根据发动机的工况 适时地调节参与再循环废气的循环率,发动机在中等负荷下运转时,EGR阀开启,将一部分排气引 入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧,从而实现再循环,并对送入进气系统的排气进行最佳的 控制,从而抑制有害气体氧化氮的生成,降低其在废气中的排出量 4.怠速控制(ISC) 怠速控制系统是通过调节空气通道面积以控制进气流量的方法来实现的。主要执行元件是怠速 控制阀(ISC)。ECU根据从各传感器的输入信号所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较, 根据比较得出的差值,确定相当于目标转速的控制量,去驱动控制空气量的执行机构,使怠速转速 保持在最佳状态附近 除以上控制装置外,发动机部分利用电子技术的还有:节气门正时、二次空气喷射、发动机増 压、油汽蒸发、烧室的容积、压缩比等方面,并已在部分车型上得到了应用。 1.2.2底盘电子控制系统 底盘综合控制系统包括电控自动变速器(ECAT)、防抱死制动系统(ABS)与驱动防滑系统 (ASR)、电子转向助力系统(EPS)、电控四轮驱动技术(4WD)、电子稳定程序(ESP)、自适应 悬挂系统(ASS)、巡行控制系统(CCS)等。 1.电控自动变速器(ECAT) 般来说,汽车驱动轮所需的转速和转矩,与发动机所能提供的转速和转矩有较大差别,因而 需要传动系统来改变从发动机到驱动轮之间的传动比,将发动机的动力传至驱动轮,以便能够适应 外界负载与道路条件变化的需要。此外,停车、倒车等也靠传动系统来实现,适时地协调发动机与 传动系统的工作状况,充分地发挥动力传动系统的潜力,使其达到最佳的匹配,这是变速控制系统 的根本任务。ECAT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制的各种 参数,经计算、判断后自动地改变变速杄的位置,按照换档特性精确地控制变速比,从而实现变速 器换挡的最佳控制,得到最佳挡位和最佳换挡时间。该装置具有传动效率高、低油耗、换档舒适性4 油量，保证发动机始终在最佳状态下工作，使其在输出一定功率的条件下，发动机的综合性能得到 提高。 3．废气再循环控制（EGR） 废气再循环控制系统是目前用于降低废气中氧化氮排放的一种有效措施。其主要执行元件是数 控式 EGR 阀，作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制。ECU 根据发动机的工况 适时地调节参与再循环废气的循环率，发动机在中等负荷下运转时，EGR 阀开启，将一部分排气引 入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环，并对送入进气系统的排气进行最佳的 控制，从而抑制有害气体氧化氮的生成，降低其在废气中的排出量。 4．怠速控制（ISC） 怠速控制系统是通过调节空气通道面积以控制进气流量的方法来实现的。主要执行元件是怠速 控制阀（ISC）。ECU 根据从各传感器的输入信号所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较， 根据比较得出的差值，确定相当于目标转速的控制量，去驱动控制空气量的执行机构，使怠速转速 保持在最佳状态附近。 除以上控制装置外，发动机部分利用电子技术的还有：节气门正时、二次空气喷射、发动机增 压、油汽蒸发、烧室的容积、压缩比等方面，并已在部分车型上得到了应用。 1.2.2 底盘电子控制系统 底盘综合控制系统包括电控自动变速器（ECAT）、防抱死制动系统（ABS）与驱动防滑系统 （ASR）、电子转向助力系统（EPS）、电控四轮驱动技术（4WD）、电子稳定程序 （ESP）、自适应 悬挂系统（ASS）、巡行控制系统（CCS）等。 1．电控自动变速器（ECAT） 一般来说，汽车驱动轮所需的转速和转矩，与发动机所能提供的转速和转矩有较大差别，因而 需要传动系统来改变从发动机到驱动轮之间的传动比，将发动机的动力传至驱动轮，以便能够适应 外界负载与道路条件变化的需要。此外，停车、倒车等也靠传动系统来实现，适时地协调发动机与 传动系统的工作状况，充分地发挥动力传动系统的潜力，使其达到最佳的匹配，这是变速控制系统 的根本任务。ECAT 可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制的各种 参数，经计算、判断后自动地改变变速杆的位置，按照换档特性精确地控制变速比，从而实现变速 器换挡的最佳控制，得到最佳挡位和最佳换挡时间。该装置具有传动效率高、低油耗、换档舒适性