在上式中由于电阻制动电枢回路的电阻∑R、制动电阻Rz、机车常数 C均为定值，若不考虑电机电枢反应的影响，固定的励磁电流下（即主极 磁通量Φ固定)，机车速度与制动电流呈正比关系。对应于不同Φ值（即 不同的励磁电流)，各有一条速度特性曲线，由于励磁电流的调节是连续 的，因而机车的速度特性是一个面特性。需调节机车速度时，可调节它励 磁绕组的励磁电流，各励磁电流下的速度特性曲线如图所示，其中 IlL4<lL3<lL2<ll。 图21-6电阻制动速度特性曲线 (2)制动力特性B=f(Iz) 制动力特性是指轮周制动力与电机制动电流的关系。我们将电机的电 磁转矩（反转矩）换算为机车轮周制动力B,则有： Bo6oCoLLz aDnen (KN) (21-7) 由式(21-7)可知，轮周制动力B正比于CCΦ与z的乘积。若不计电机 的电枢反应，当励磁电流一定时（Φ为定值），制动力B与电枢电流Iz之间 也是成正比关系。对应于不同的励磁电流各有一条过原点的直线，制动力 特性曲线如图21-7所示，其中4>3>2>1。 需调节制动力时，可通过调节它励绕组的励磁电流来实现。由图21-7 曲线可知，当制动电流一定时，励磁电流越大，机车制动力就越大。也可