故也称作"不可转让提单"。不记名提单指托运人不具体指定收货人,在收货人一栏只填写” 交与持票人"( To bearer))字样,故又称作"空白提单"。这种提单不经背书即可转让,凡持票人 均可提取货物,因此,在国际贸易中因风险太大而很少使用。指示提单指托运人在收货人栏 内填写“凭指示”( To order)或“凭某人指示”( o order of…)字样。指示提单通过背书可以 转让,故又称"可转让提单” 10、蒙特利尔公约的相关问题(最新公约)1999年?另下载 ll、海洋货物运输保险中承保的损失相关问题? 全部损失 total loss)。包括实际全损和推定全损。所谓实际全损指货物全部毁灭或因受 损而失去原有用途,或被保险人已无挽回地丧失了保险标的 (1)实际全损 Actual total loss不仅指整船货物全部灭失,也包括:一张保单所保货物 全部灭失,一张保单所保的分类货物完全损失,装卸中一个整件货物完全灭失,使用驳船时, 条驳船所载货物完全灭失。(2)推定全损 Constructive total loss指货物受损后对货物的修 理费用加上续运到目的地的费用超过其运到后的价值。 对于实际全损,保险人给予赔偿。对推定全损,由被保险人选择:按实际全损进行索赔, 则必须向保险人发出委付通知( Notice of abandonment);否则,按部分损失进行索赔 委付 Abandonment指在推定全损的情况下,被保险人把残存货物的所有权转让给保险 公司,请求取得全部保险金额。委付是被保险人的单方行为。保险公司没有必须接受委付的 义务。但委付一经接受则不能撤回。接受委付后。保险公司取得残存货物的所有权,当损失 由第三者过失引起时,同时取得向有过失的第三方代位追偿的权利。如追偿额超过保险公司 的赔付额,也不必将超出部分退还被保险人。 部分损失 (partial loss)。即除了全部损失以外的一切损失。在海上货物运输保险中,分 为共同海损、单独海损和单独费用。 (1)共同海损 General Average共同安全,有意和合理地作出特别牺牲或支出的特别费 用。对于共同海损所作牺牲和支出的费用,用获救船舶、货物、运费获救后的价值按比例在 所有与之有利害关系的受益人之间进行分摊,因此,共同海损属于部分损失。保险公司对共 同海损牺牲和费用以及共同海损分摊都给予赔偿。起成立要件为:a、必须有危及船货共同 安全的危险;b、牺牲与费用是特殊的、非正常的:c、牺牲与费用是有意作出的。 (2)单独海损 Particular Average是指货物因承保风险引起的不属于共同海损的部分损 失。单独海损造成的损失只能由受损方自己承担,是否能从保险公司得到补偿取决于当事人 投保的险别及保险单的条款是如何制订的 (3)单独费用是为了防止货物遭受承保风险造成的损失或灭失而支出的费用。由于保 险单上通常都载用“诉讼与营救条款”( Sue and Labour Clause),因此,单独费用都能从保险 公司得到补偿。单独费用也称“海上费用”,包括施就费用 Sue and Labour Expenses和救 助费用 Salvage Charge 12、海上货物运输保险条款相关问题? 中国人民保险公司海洋运输货物保险条款分和。□般保险条包括三种基本险别:平 安险、水渍险和一切险。時殊保险条款包括一般附加险、特别附加险和特殊附加险 般保险条款 平安险( Free From Particular Average,PA)原意为“单独海损不赔”。①承保被保险货物 由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的整批货物的全损,整批不单是一 张保险单的所有货物,更不是整船的所有货物,包括一张保单下的分类货物:②运输工具搁 浅触礁、沉没、互撞以及失火、爆炸等意外事故造成的货物全部或部分损失;③运输工具在 发生上述意外事故前后又在海上遭受恶劣气候等自然灾害造成的部分损失:④装卸时,一件 或数件货物落海造成的全部或部分损失;⑤被保险人为抢救货物支出的合理费用等。平安险4 故也称作"不可转让提单"。不记名提单指托运人不具体指定收货人，在收货人一栏只填写" 交与持票人"(To bearer)字样，故又称作"空白提单"。这种提单不经背书即可转让，凡持票人 均可提取货物，因此，在国际贸易中因风险太大而很少使用。指示提单指托运人在收货人栏 内填写“凭指示”(To order)或“凭某人指示”(To order of…)字样。指示提单通过背书可以 转让，故又称"可转让提单"。 10、蒙特利尔公约的相关问题（最新公约）1999 年？另下载 11、海洋货物运输保险中承保的损失相关问题？ 全部损失(total loss)。包括实际全损和推定全损。所谓实际全损指货物全部毁灭或因受 损而失去原有用途，或被保险人已无挽回地丧失了保险标的。 （1）实际全损 Actual total loss 不仅指整船货物全部灭失，也包括：一张保单所保货物 全部灭失，一张保单所保的分类货物完全损失，装卸中一个整件货物完全灭失，使用驳船时， 一条驳船所载货物完全灭失。（2） 推定全损 Constructive total loss 指货物受损后对货物的修 理费用加上续运到目的地的费用超过其运到后的价值。 对于实际全损，保险人给予赔偿。对推定全损，由被保险人选择：按实际全损进行索赔， 则必须向保险人发出委付通知(Notice of abandonment)；否则，按部分损失进行索赔。 委付 Abandonment 指在推定全损的情况下，被保险人把残存货物的所有权转让给保险 公司，请求取得全部保险金额。委付是被保险人的单方行为。保险公司没有必须接受委付的 义务。但委付一经接受则不能撤回。接受委付后。保险公司取得残存货物的所有权，当损失 由第三者过失引起时，同时取得向有过失的第三方代位追偿的权利。如追偿额超过保险公司 的赔付额，也不必将超出部分退还被保险人。 部分损失(partial loss)。即除了全部损失以外的一切损失。在海上货物运输保险中，分 为共同海损、单独海损和单独费用。 （1）共同海损 General Average 共同安全，有意和合理地作出特别牺牲或支出的特别费 用。对于共同海损所作牺牲和支出的费用，用获救船舶、货物、运费获救后的价值按比例在 所有与之有利害关系的受益人之间进行分摊，因此，共同海损属于部分损失。保险公司对共 同海损牺牲和费用以及共同海损分摊都给予赔偿。起成立要件为：a、 必须有危及船货共同 安全的危险；b、 牺牲与费用是特殊的、非正常的；c、 牺牲与费用是有意作出的。 （2）单独海损 Particular Average 是指货物因承保风险引起的不属于共同海损的部分损 失。单独海损造成的损失只能由受损方自己承担，是否能从保险公司得到补偿取决于当事人 投保的险别及保险单的条款是如何制订的。 （3）单独费用是为了防止货物遭受承保风险造成的损失或灭失而支出的费用。由于保 险单上通常都载用“诉讼与营救条款”(Sue and Labour Clause)，因此，单独费用都能从保险 公司得到补偿。单独费用也称“海上费用”，包括施就费用 Sue and Labour Expenses 和救 助费用 Salvage Charge 。 12、海上货物运输保险条款相关问题？ 中国人民保险公司海洋运输货物保险条款分和。一般保险条款包括三种基本险别：平 安险、水渍险和一切险。特殊保险条款包括一般附加险、特别附加险和特殊附加险。 一般保险条款 平安险(Free From Particular Average, FPA)原意为“单独海损不赔”。①承保被保险货物 由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的整批货物的全损，整批不单是一 张保险单的所有货物，更不是整船的所有货物，包括一张保单下的分类货物；②运输工具搁 浅触礁、沉没、互撞以及失火、爆炸等意外事故造成的货物全部或部分损失；③运输工具在 发生上述意外事故前后又在海上遭受恶劣气候等自然灾害造成的部分损失；④装卸时，一件 或数件货物落海造成的全部或部分损失；⑤被保险人为抢救货物支出的合理费用等。平安险