问题B逃避飓风怒吼(一场恶风……) 1999年,在 Floyd飓风预报登陆之前,撤离南卡罗来纳州沿海地区的行动导致一场永垂青史的交通拥 塞。车水马龙停滞在州际公路I-26上,那是内陆上从 Charleston通往该州中心 Columbia相对安全处所的 主要干线。正常时轻松的两个小时驱车路要用上18个小时才能开到头。许多车竟然沿途把汽油消耗净尽 幸运的是, Floyd飓风掉头长驱北上,这次放过了南卡罗来纳州,但是,公众的喧嚷正在迫使该州官员们 寻找各种办法,以求避免这场交通恶梦再度出现 倾力解决这个问题的主要提议是Ⅰ-26公路上的车辆转向疏散,因此,包括通往海岸的多条次级公路在 内,从两个侧面疏导车流在内陆从 Charleston开往 Columbia 把提议付诸实施的计划已经由 South Carolina Emergency Preparedness Division准备好(而且贴在互联 网上)。从 Myrtle Beach和 Hilton Head通往内地的主干道上车辆转向疏散的方案也在规划中。 这里有一张南卡罗来纳州的简化地图。 Charleston有近500000, Myrtle Beach有200,000人左右 而另一个250,000人分散在沿岸其余地区。(如果查找,更精确的数据随处可用。)州与州之间有两条车 辆往来的次级公路,自然大都市地区除外,那里有三条。 Columbia,又一个50000.左右的大都市地区, 没有充足的旅店空间为撤退者提供食宿(包括沿其他路线来自大北边的一些人),所以,若干车辆继续撤 离,沿着I-26公路开往 Spartanburg市;沿着-77公路北上 Charlotte市;而且沿着L-20公路东进 Atlanta 市。在1999年,从 Columbia开往西北方向的车辆行进得非常慢。对这个问题建立一个模型,调查研究哪 种策略可以降低在1999年观察到的拥挤。这里有一些问题需要加以考虑: 在什么条件下,把I-26的两条开往海岸的次级公路变成开往 Columbia的两条次级公路,特别是把整 个1-26变成单行道会使撤离交通状况得到重大改善? 在1999年,南卡罗来纳州的整个沿海地区奉命同时撤离。如果采取另一种策略,逐个郡按某个时间 段错开撤离,同时与飓风对沿岸影响的模式相协调,撤离交通状况会改善吗? 在1-26公路旁边有若干较小的高速公路从海岸延伸到内陆。在什么条件下,把车辆流转向这些道路会 改善撤离交通? 在 Columbia建立更多临时收容所来减少离开 Columbia的车辆,这会对撒离交通状况有什么影响? 在1999年,离开海岸的许多家庭一路上携带他们的船只,露营设备和汽车住宅。许多家庭驾驶他们 的所有汽车。在什么条件下,应当对携带的车辆类型或车辆数目加以限制以求保证适时撒离? 在1999年,人们还会记得,若干 Georgia州 and Florida州的沿岸居民逃避较早预报的 Floyd飓风南部 登陆,沿着I-95公路北上而加重了南卡罗来纳州交通问题。他们对于撤离交通的冲击会有多大? 要清楚地指明,为了比较各种策略,使用什么方法对实施状况予以评测。 要求:预备一篇简短的报刊文章,不超过两页,向公众解释你的研究成果和结论 王强译 Problem B: Escaping a Hurricane's Wrath(An Ill wind.) Evacuating the coast of South Carolina ahead of the predicted land fall of hurricane Floyd in 1999 led to a monumental traffic jam. Traffic slowed to a standstill on Interstate I-26, which is the principal route going inland from Charleston to the relatively safe haven of Columbia in the center of the state. What is normally an easy two-hour drive took up to 18 hours to complete. Many cars simply ran out of gas along the way. Fortunately, Floyd turned north and spared the state this time, but the public outcry is forcing state officials to find ways to avoid a repeat of this traffic nightmare The principal proposal put forth to deal with this problem is the reversal of traffic on I-26, so that both sides, includ ing the coastal-bound lanes, have traffic headed inland from Charleston to Columbia. Plans to carry this out have been prepared (and posted on the Web) by the South Carolina Emergency Preparedness Division. Traffic reversal on principal roads lead ing inland from Myrtle Beach and Hilton Head is also planned A simplified map of South Carolina is shown. Charleston has approximately 500,000 people, Myrtle Beach has about 200,000 people, and another 250,000 people are spread out along the rest of问题 B 逃避飓风怒吼（一场恶风……） 1999 年，在 Floyd 飓风预报登陆之前，撤离南卡罗来纳州沿海地区的行动导致一场永垂青史的交通拥 塞。车水马龙停滞在州际公路 I-26 上，那是内陆上从 Charleston 通往该州中心 Columbia 相对安全处所的 主要干线。正常时轻松的两个小时驱车路要用上 18 个小时才能开到头。许多车竟然沿途把汽油消耗净尽。 幸运的是，Floyd 飓风掉头长驱北上，这次放过了南卡罗来纳州，但是，公众的喧嚷正在迫使该州官员们 寻找各种办法，以求避免这场交通恶梦再度出现。 倾力解决这个问题的主要提议是 I-26 公路上的车辆转向疏散，因此，包括通往海岸的多条次级公路在 内，从两个侧面疏导车流在内陆从 Charleston 开往 Columbia。 把提议付诸实施的计划已经由 South Carolina Emergency Preparedness Division 准备好（而且贴在互联 网上）。从 Myrtle Beach 和 Hilton Head 通往内地的主干道上车辆转向疏散的方案也在规划中。 这里有一张南卡罗来纳州的简化地图。Charleston 有近 500,000 人，Myrtle Beach 有 200,000 人左右， 而另一个 250,000 人分散在沿岸其余地区。（如果查找，更精确的数据随处可用。）州与州之间有两条车 辆往来的次级公路，自然大都市地区除外，那里有三条。Columbia，又一个 500,000 人左右的大都市地区， 没有充足的旅店空间为撤退者提供食宿（包括沿其他路线来自大北边的一些人），所以，若干车辆继续撤 离，沿着 I-26 公路开往 Spartanburg 市；沿着 I-77 公路北上 Charlotte 市；而且沿着 I-20 公路东进 Atlanta 市。在 1999 年，从 Columbia 开往西北方向的车辆行进得非常慢。对这个问题建立一个模型，调查研究哪 种策略可以降低在 1999 年观察到的拥挤。这里有一些问题需要加以考虑： 在什么条件下，把 I-26 的两条开往海岸的次级公路变成开往 Columbia 的两条次级公路，特别是把整 个 I-26 变成单行道会使撤离交通状况得到重大改善？ 在 1999 年，南卡罗来纳州的整个沿海地区奉命同时撤离。如果采取另一种策略，逐个郡按某个时间 段错开撤离，同时与飓风对沿岸影响的模式相协调，撤离交通状况会改善吗？ 在 I-26 公路旁边有若干较小的高速公路从海岸延伸到内陆。在什么条件下，把车辆流转向这些道路会 改善撤离交通？ 在 Columbia 建立更多临时收容所来减少离开 Columbia 的车辆，这会对撤离交通状况有什么影响？ 在 1999 年，离开海岸的许多家庭一路上携带他们的船只，露营设备和汽车住宅。许多家庭驾驶他们 的所有汽车。在什么条件下，应当对携带的车辆类型或车辆数目加以限制以求保证适时撤离？ 在 1999 年，人们还会记得，若干 Georgia 州 and Florida 州的沿岸居民逃避较早预报的 Floyd 飓风南部 登陆，沿着 I-95 公路北上而加重了南卡罗来纳州交通问题。他们对于撤离交通的冲击会有多大？ 要清楚地指明，为了比较各种策略，使用什么方法对实施状况予以评测。 要求：预备一篇简短的报刊文章，不超过两页，向公众解释你的研究成果和结论。 王强译 Problem B: Escaping a Hurricane's Wrath (An Ill Wind...) Evacuating the coast of South Carolina ahead of the predicted landfall of Hurricane Floyd in 1999 led to a monumental traffic jam. Traffic slowed to a standstill on Interstate I-26, which is the principal route going inland from Charleston to the relatively safe haven of Columbia in the center of the state. What is normally an easy two-hour drive took up to 18 hours to complete. Many cars simply ran out of gas along the way. Fortunately, Floyd turned north and spared the state this time, but the public outcry is forcing state officials to find ways to avoid a repeat of this traffic nightmare. The principal proposal put forth to deal with this problem is the reversal of traffic on I-26, so that both sides, including the coastal-bound lanes, have traffic headed inland from Charleston to Columbia. Plans to carry this out have been prepared (and posted on the Web) by the South Carolina Emergency Preparedness Division. Traffic reversal on principal roads leading inland from Myrtle Beach and Hilton Head is also planned. A simplified map of South Carolina is shown. Charleston has approximately 500,000 people, Myrtle Beach has about 200,000 people, and another 250,000 people are spread out along the rest of