第六章交通网络经济学 1网络的概念 运输系统是一个类似于电信和能源分布的网络行业。因此运输系统呈现了 些经济特征,这些部分源于潜在的分离的供应网络的基础设施(道路,铁路等), 枢纽和换乘中心(车站,港口,机场等),和运营主体(汽车、卡车、火车、船 舶等)( Brooks and Button,1995)但同样重要的是,各运输网络部门之间的成本 和利益是相互依赖的。 连通性 互联性 图1连通性与互联性 在某些情况下网络是一个单一的模式,但是通常情况下,运输是由一系列相 互连接的网络组成:道路网络和航空运输网络相结合可以提供一种门对门的服务, 但在其他度独立的部门所提供的是交互式网络服务。交通网络也与其他的互补和 替代网络相重叠。电信网络可以作为运输网络的补充(一架波音飞机需要大约10 000个电话,才能提供一次商业飞行),但是在其他方面可能是作为替代,例如 个潜在的替代工作旅行( Button and Taylor,2001)。运输基础设施也能提供一系列 的运输网络服务(例如道路系统满足客运和货运需求),但也有可能满足其他网 络需求(轨道优先权控制信号通过光纤电缆传递) 在运输网络和空间经济之间也有重要的联系。运输网络的形式和技术会影响 位置和产品的决策。 von thunen的首创经济分析师和其他的空间经济学家解释了 城镇的农业同轴模式与运输经济的关系。 网络问题被研究几年了,这里所讨论的网络主要是互连网络。如图一所示, 当两点间只有一个连接。至少有三个结点相互连接,如图一右图所示。为了开发 个有价值的任何配置的网络而不是简单地提供服务,必定存在一些网络经济形 式。这些经济体可能在成本方面但他们可能也反映了赚钱更高收入的可能性。在 成本方面有可能仅仅是传统的规模经济与拥有更大的操作和传播的能力,固定成 本在更大数量的客户,但也可能有额外的网络获益与特定的网络配置。 这贡献,同时关注运输网络的一些关键经济特点,而不是综合性。它不包括, 例如,当寻求预测使用何种网络时出现的建模问题(见本论文关于这个话题卷1第六章 交通网络经济学 1.网络的概念 运输系统是一个类似于电信和能源分布的网络行业。因此运输系统呈现了一 些经济特征，这些部分源于潜在的分离的供应网络的基础设施（道路，铁路等）， 枢纽和换乘中心（车站，港口，机场等），和运营主体（汽车、卡车、火车、船 舶等）（Brooks and Button, 1995） 但同样重要的是,各运输网络部门之间的成本 和利益是相互依赖的。 连通性 互联性 图 1 连通性与互联性 在某些情况下,网络是一个单一的模式，但是通常情况下，运输是由一系列相 互连接的网络组成；道路网络和航空运输网络相结合可以提供一种门对门的服务， 但在其他度独立的部门所提供的是交互式网络服务。交通网络也与其他的互补和 替代网络相重叠。电信网络可以作为运输网络的补充（一架波音飞机需要大约 10 000 个电话,才能提供一次商业飞行），但是在其他方面可能是作为替代，例如一 个潜在的替代工作旅行(Button and Taylor, 2001)。运输基础设施也能提供一系列 的运输网络服务（例如道路系统满足客运和货运需求），但也有可能满足其他网 络需求（轨道优先权控制信号通过光纤电缆传递）。 在运输网络和空间经济之间也有重要的联系。运输网络的形式和技术会影响 位置和产品的决策。von Thunen 的首创经济分析师和其他的空间经济学家解释了 城镇的农业同轴模式与运输经济的关系。 网络问题被研究几年了，这里所讨论的网络主要是互连网络。如图一所示， 当两点间只有一个连接。至少有三个结点相互连接，如图一右图所示。为了开发 一个有价值的任何配置的网络而不是简单地提供服务,必定存在一些网络经济形 式。这些经济体可能在成本方面,但他们可能也反映了赚钱更高收入的可能性。在 成本方面有可能仅仅是传统的规模经济与拥有更大的操作和传播的能力,固定成 本在更大数量的客户,但也可能有额外的网络获益与特定的网络配置。 这贡献，同时关注运输网络的一些关键经济特点，而不是综合性。它不包括, 例如, 当寻求预测使用何种网络时出现的建模问题（见本论文关于这个话题卷 1