(3)线性规划数学模型的建立 (4) (4)性规划问题的对偶问题及对偶单纯形法 (4) (5)线性规划问题的灵敏度分析 (6) (6)运输问题 (6) (7)整数规划 (6) (8)动态规划 (6) 2.图论 (18) 是通过把研究的问题构造成网络模型，然后再作数量的分析，以获得最优 的决策效果。在交通运输当中可应用于解决物资运输中的最短路、最大流、最 小费用最大流等问题。 (1)图的基本概念 (2) (2)网络极值 (4) (3)运输网络流 (6) (4)统等方法 (6) 3.排队论 (8) 是用数学方法研究如何确定最适当的服务人员和服务设施数目，达到服务 质量和服务费用两方面总体效果最理想的目的。 (1)排队模型 (6) (2)排队论在决策中的应用 (2) 4.存贮论 (4) 是应用数学方法，研究在一定的采购、运输条件下，使材料、物资保持合 适的库存水平，在保证生产或经销活动能连续进行的前提下，使材科、物资的 库存总费用达到最小。 5.决策论 (4) 主要是通过对各种客观条件可能出现的概率进行调查分析和对各种方案的 经济效益进行计算，研究方案的合理选择问题，从而获得最优的经济效果。 (1)决策的分类、确定型决策问题 (1) (2)风险型决策问题 (2) (3)非确定型决策问题 (1)（3）线性规划数学模型的建立 （4） （4）性规划问题的对偶问题及对偶单纯形法 （4） （5）线性规划问题的灵敏度分析 （6） （6）运输问题 （6） （7）整数规划 （6） （8）动态规划 （6） 2．图论 （18） 是通过把研究的问题构造成网络模型，然后再作数量的分析，以获得最优 的决策效果。在交通运输当中可应用于解决物资运输中的最短路、最大流、最 小费用最大流等问题。 （1）图的基本概念 （2） （2）网络极值 （4） （3）运输网络流 （6） （4）统等方法 （6） 3．排队论 （8） 是用数学方法研究如何确定最适当的服务人员和服务设施数目，达到服务 质量和服务费用两方面总体效果最理想的目的。 （1）排队模型 （6） （2）排队论在决策中的应用 （2） 4．存贮论 （4） 是应用数学方法，研究在一定的采购、运输条件下，使材料、物资保持合 适的库存水平，在保证生产或经销活动能连续进行的前提下，使材科、物资的 库存总费用达到最小。 5．决策论 （4） 主要是通过对各种客观条件可能出现的概率进行调查分析和对各种方案的 经济效益进行计算，研究方案的合理选择问题，从而获得最优的经济效果。 （1）决策的分类、确定型决策问题 （1） （2）风险型决策问题 （2） （3）非确定型决策问题 （1）