横向中心线上,小齿轮套在电机转轴上,大齿轮通过滚动轴承装在空心轴的轴套 上。电动机产生的转矩传递到大轮上后,由万向节I通过空心轴和万向节Ⅱ传递 给车轮Ⅱ,在经车轴传给车轮Ⅰ,驱动机车行驶。 这种传动装置结构复杂,但传递功率大,工作可靠。由于传动齿轮箱支承在 转向架构架上,簧下重量显著减轻。轮轴空心轴传动方式适用于车速在220~250 km/h的高速客运机车 个别传动的主要优点是当一台牵引电动机发生故障时,可以单独切除,不会 影响其他电机工作,而且充分利用了机车下部空间,所以得到广泛应用。但是 由于各轮轮间没有直接的机械联系,个别轮对容易空转,从而使机车的粘着牵引 力降低。 2.组合传动 组合传动就是每个转向架上只安装一台牵引电动机(这种转向架称为单电机 转向架),通过变速齿轮装置驱动该转向架的每一根动轮轴,如图3-5所示。 组合传动装置的结构比个别传动复杂,但由于组合传动有其特点而受到重视。干 线电力机车随着铁路运输重载高速的不断发展,要求充分利用机车每一个轮对的 粘着重量,以实现大的粘着牵引力,在这种情况下,就倾向采用组合传动。组合 传动还有利于降低牵引电动机单位功率的重量,因为组合传动相当于把几个轮对 上的较小功率的牵引电动机合并为一台大功率的电机,电机功率越大,其重量指 标(即每Ikw功率的重量)越低,在相同容量下,电机的造价也将降低。此外, 采用组合传动还可以将传动齿轮进行不同的搭配来改变传动比,这样就可实现同 台机车既可成为高速客运机车,又可作为牵引力大的低速货运机车,使机车和 牵引电动机具有通用性。 图3-5单电机两轴转向架组合传动 1-车轮:2-大齿轮:3-电动机:4、6-变速齿轮:5-电机轴上小齿轮:7-中间齿轮横向中心线上，小齿轮套在电机转轴上，大齿轮通过滚动轴承装在空心轴的轴套 上。电动机产生的转矩传递到大轮上后，由万向节Ⅰ通过空心轴和万向节Ⅱ传递 给车轮Ⅱ，在经车轴传给车轮Ⅰ，驱动机车行驶。 这种传动装置结构复杂，但传递功率大，工作可靠。由于传动齿轮箱支承在 转向架构架上，簧下重量显著减轻。轮轴空心轴传动方式适用于车速在 220～250 km／h 的高速客运机车。 个别传动的主要优点是当一台牵引电动机发生故障时，可以单独切除，不会 影响其他电机工作，而且充分利用了机车下部空间，所以得到广泛应用。但是， 由于各轮轮间没有直接的机械联系，个别轮对容易空转，从而使机车的粘着牵引 力降低。 2．组合传动 组合传动就是每个转向架上只安装一台牵引电动机（这种转向架称为单电机 转向架），通过变速齿轮装置驱动该转向架的每一根动轮轴，如图 3－5 所示。 组合传动装置的结构比个别传动复杂，但由于组合传动有其特点而受到重视。干 线电力机车随着铁路运输重载高速的不断发展，要求充分利用机车每一个轮对的 粘着重量，以实现大的粘着牵引力，在这种情况下，就倾向采用组合传动。组合 传动还有利于降低牵引电动机单位功率的重量，因为组合传动相当于把几个轮对 上的较小功率的牵引电动机合并为一台大功率的电机，电机功率越大，其重量指 标（即每 1kw 功率的重量）越低，在相同容量下，电机的造价也将降低。此外， 采用组合传动还可以将传动齿轮进行不同的搭配来改变传动比，这样就可实现同 一台机车既可成为高速客运机车，又可作为牵引力大的低速货运机车，使机车和 牵引电动机具有通用性。 图 3－5 单电机两轴转向架组合传动 1-车轮；2-大齿轮；3-电动机；4、6-变速齿轮；5-电机轴上小齿轮；7-中间齿轮