路面设计原理与方法 规定不完全一致。例如:中国10吨:美国18000lbf(80.1KN)(1KN=224.809lbf)单轴、 32000lbf(142.3KN)一双轴:德国11吨:印尼5吨:黎巴嫩14吨:联合国141个成员国 的比例如下: <10吨67.36% 10.1~11吨11.56% 11.1~12吨5.44% >12.1吨15.64% 设计车型的问题涉及运输经济和路面设计的经济性两个方面。国外目前有货车重型化 载客汽车小型化的趋势。对中国,由于市场经济的逐步建立,公路货运的经济性为货运部门 主要考虑的因素。因此,目前的公路路面设计必须适应这一变化。 对机场道面,在预计使用的车辆中,以运行次或最多和主轮荷载较大的车辆作为设计 荷。 车辆其主轮轴上一个主轮的设计荷载P按式(2-11)计算。 P=GK. Kd (3-11) MN 式中G一一设计车辆的最大起飞重量(kN):Kx--主轮轴荷载分配系数 动载系数:M一一主轮轴个数:N一一一个主轮轴上的轮数。 第二节沥青路面轴载换算方法 (一) AASHTO轴载换算公式 AASHTO沥青路面设计法是以试验路行车试验结果为依据的方法,它是根据50年代末 60年代初在渥太华和伊利诺斯州的大规模试验路成果得到的。其主要成果之一便是从基本 方程式导出了车辆当量换算方法,包括单轴和双轴的等效关系 AASHO道路试验的基本方程式是 G,=0C0-15=B(lgN-gO)(212) 式中:C0一一试验路完工时的路面耐用性指数,该试验路测得的平均值为42; P4一-经过车辆行驶N次后,达到的最终耐用性指数PSl; P--该路段最终耐用性指数降至1.5,即路面达到寻坏标准时轴载的作用次数; B-一斜率。 G,--为任何阶段耐用性指数的变化Co-P1与耐用性指数达到破坏标准即 P=1.5时的总损失C-1.5之比的对数值。 其中B和P的表达式如下: B=0.4+ 0081(P+L0)3.103(SN+1)36L043 (P+L0)4 (2-13) 式中:P一一单轴荷载或一组双轴荷载上的荷载以千磅计 L0—一轴数,单后轴为1,双后轴为2 SN一一表示路面结构强弱的代表数,称路面结构数。 SN=a1D1+a2D2+a3D3(2-14) 把B和p的表达式代入,并变换可得: bgN=593+936lg(SN+1)-4.79bgP+L)+43bgL0+G,/B(2-15) 以不同车型的轴载P和轴数L代入上式,即可求得达到不同的最终耐用性指数P,时轴 载间的换算公式 第11页路面设计原理与方法 第11页 规定不完全一致。例如：中国 10 吨；美国 18000lbf（80.1KN）（1KN＝224.809lbf）单轴、 32000lbf（142.3KN）—双轴；德国 11 吨；印尼 5 吨；黎巴嫩 14 吨；联合国 141 个成员国 的比例如下： ＜10 吨 67.36％ 10.1～11 吨 11.56％ 11.1～12 吨 5.44％ ＞12.1 吨 15.64％ 设计车型的问题涉及运输经济和路面设计的经济性两个方面。国外目前有货车重型化、 载客汽车小型化的趋势。对中国，由于市场经济的逐步建立，公路货运的经济性为货运部门 主要考虑的因素。因此，目前的公路路面设计必须适应这一变化。 对机场道面，在预计使用的车辆中，以运行次数最多和主轮轴荷载较大的车辆作为设计 荷载。 车辆其主轮轴上一个主轮的设计荷载 P 按式（2－11）计算。 P GK K MN z d = （3－11） 式中 G――设计车辆的最大起飞重量（kN）； Kz――主轮轴荷载分配系数； Kd――动载系数；M――主轮轴个数；N――一个主轮轴上的轮数。 第二节 沥青路面轴载换算方法 （一）AASHTO 轴载换算公式 AASHTO 沥青路面设计法是以试验路行车试验结果为依据的方法，它是根据 50 年代末 60 年代初在渥太华和伊利诺斯州的大规模试验路成果得到的。其主要成果之一便是从基本 方程式导出了车辆当量换算方法，包括单轴和双轴的等效关系。 AASHO 道路试验的基本方程式是： (log log ) 1.5 log 0 0 =  −  − − = N C C p G t t （2-12） 式中： C0 －－试验路完工时的路面耐用性指数，该试验路测得的平均值为 4.2； t p －－经过车辆行驶 N 次后，达到的最终耐用性指数 PSI；  －－该路段最终耐用性指数降至 1.5，即路面达到寻坏标准时轴载的作用次数；  －－斜率。 Gt －－为任何阶段耐用性指数的变化 C0 − pt 与耐用性指数达到破坏标准即 pt = 1.5 时的总损失 C0 −1.5 之比的对数值。 其中  和  的表达式如下： 4.79 0 4.33 0 5.93 9.36 3.23 0 5.19 3.23 0 ( ) 10 ( 1) ; ( 1) 0.081( ) 0.4 P L SN L SN L P L + + = + +  = +  （2-13） 式中： P －－单轴荷载或一组双轴荷载上的荷载以千磅计； L0 －－轴数，单后轴为 1，双后轴为 2； SN －－表示路面结构强弱的代表数，称路面结构数。 SN = a1D1 + a2D2 + a3D3 （2-14） 把  和  的表达式代入，并变换可得： log N = 5.93+ 9.36log( SN +1) − 4.79log( P + L0 ) + 4.33log L0 + Gt  （2-15） 以不同车型的轴载 P 和轴数 L0 代入上式，即可求得达到不同的最终耐用性指数 t p 时轴 载间的换算公式