在梁近支座处出现斜裂缝时，斜裂缝处纵向钢筋应力将增大，支座边缘附近纵筋应力大 小与伸入支座纵筋的数量有关。这时，梁的承载能力取决于纵向钢筋在支座处的锚固情况 若锚固长度不足，钢筋与混凝土的相对滑移将导致斜裂缝宽度显著增大（图419），甚至 会发生粘结锚固破坏。为了防止钢筋被拔出而破坏，《公路桥规》规定： (1)在钢筋混凝土梁的支点处，应至少有两根且不少于总数1/5的下层受拉主钢筋通 过： (2)底层两外侧之间不向上弯曲的受拉主筋，伸出支点截面以外的长度应不小于10 (235钢筋应带半圆钩)：对环氧树脂涂层钢筋应不小于12.5d,d为受拉主筋直径，图419c 为绑扎骨架普通钢筋(R235钢筋)在支座锚固的示意图。 a 力时 脑直径6 图419主钢筋在支座处的锚固 支座附近纵向钢筋错固破坏b焊接骨架在支座处错围©绑扎骨架在支座处错固 2)纵向钢筋在梁跨间的截断与锚固 当某根纵向受拉钢筋在梁跨间的理论切断点处切断后，该处混凝士所承受的拉应力突 增，往往会过早出现斜裂缝，如果截面的钢筋锚固不足，甚至可能降低构件的承载能力，因 此，纵向受拉钢筋不宜在受拉区断。若需斯，为 保证钢筋强度的充分利用，必须将钢 筋从理论切断点外伸一定的长度再截断，这段距离称为钢筋的错固长度（是受力钢筋通过混 凝土与钢筋粘结将所受的力传递给混凝土所需的长度)。它不同于纵筋在支座处的错固作用， 是钢筋在弯矩和剪力共同作用区段的粘结锚固。 根据钢筋拔出试哈结果和我国的工程实践经验，《公路桥规》想定了不同受力情况下最 小钢筋锚固长度，见表4-1。 普通钢筋最小锚固长度。 表4-1 R235 HRB335 HRB400,100 C20 C25C30 2C40 C20 C25 C30 2C40c20 c25c30c40 受压锅高（直端） 0d 40 35d30d25d 35d30 35 30M 25d 20u 30d25d 25 20N 30d 30d25d 注：以为筋直轻 2)深用环氧树密涂发 受拉解最小图长度带加 )当混凝土在凝过程中易受扰时（如红），图长度应如25% 4-214-21 在梁近支座处出现斜裂缝时，斜裂缝处纵向钢筋应力将增大，支座边缘附近纵筋应力大 小与伸入支座纵筋的数量有关。这时，梁的承载能力取决于纵向钢筋在支座处的锚固情况， 若锚固长度不足，钢筋与混凝土的相对滑移将导致斜裂缝宽度显著增大（图 4-19a），甚至 会发生粘结锚固破坏。为了防止钢筋被拔出而破坏，《公路桥规》规定： （1）在钢筋混凝土梁的支点处，应至少有两根且不少于总数 1/5 的下层受拉主钢筋通 过； （2）底层两外侧之间不向上弯曲的受拉主筋，伸出支点截面以外的长度应不小于 10d （R235 钢筋应带半圆钩）；对环氧树脂涂层钢筋应不小于 12.5d，d 为受拉主筋直径。图 4-19c） 为绑扎骨架普通钢筋（R235 钢筋）在支座锚固的示意图。   纵筋 纵向钢筋滑动 架力筋 纵筋直径 纵筋直径    ) ) ) 图 4-19 主钢筋在支座处的锚固 a)支座附近纵向钢筋锚固破坏 b)焊接骨架在支座处锚固 c)绑扎骨架在支座处锚固 2）纵向钢筋在梁跨间的截断与锚固 当某根纵向受拉钢筋在梁跨间的理论切断点处切断后，该处混凝土所承受的拉应力突 增，往往会过早出现斜裂缝，如果截面的钢筋锚固不足，甚至可能降低构件的承载能力，因 此，纵向受拉钢筋不宜在受拉区截断。若需截断，为了保证钢筋强度的充分利用，必须将钢 筋从理论切断点外伸一定的长度再截断，这段距离称为钢筋的锚固长度（是受力钢筋通过混 凝土与钢筋粘结将所受的力传递给混凝土所需的长度）。它不同于纵筋在支座处的锚固作用， 是钢筋在弯矩和剪力共同作用区段的粘结锚固。 根据钢筋拔出试验结果和我国的工程实践经验，《公路桥规》规定了不同受力情况下最 小钢筋锚固长度，见表 4-1。 普通钢筋最小锚固长度 a l 表 4-1 R235 HRB335 HRB400，KL400 C20 C25 C30 ≥C40 C20 C25 C30 ≥C40 C20 C25 C30 ≥C40 受压钢筋（直端） 40d 35d 30d 25d 35d 30d 25d 20d 40d 35d 30d 25d 受拉 钢筋 直端 — — — — 40d 35d 30d 25d 45d 40d 35d 30d 弯钩端 35d 30d 25d 20d 30d 25d 25d 20d 35d 30d 30d 25d 注：(1)d 为钢筋直径； (2)采用环氧树脂涂层钢筋时，受拉钢筋最小锚固长度应增加 25%； (3)当混凝土在凝固过程中易受扰动时（如滑模施工），锚固长度应增加 25%。 钢 筋 混凝土 项 目