路面设计原理与方法 试验表明,地基反应模量值受承 载板直径影响较大。承载板直径越 小,k值越大。但当直径D≥76cm时, D的变化对k值影响较小,如图4-8 所示。所以,测定k值的承载板试验 反力图 规定采用76cm直径的承载板。当采 图4-7文克勒地基模型 用30cm直径承载板进行试验时,测 得的k值按下式进行修正 (4-10) 地基反应模量k应在现场测定,由于受季节的限制,现场测得的k值不能反映地基的最 不利状态时,还要按式(4-11)进行修正,以模拟地 基最不利状态。即 d k k (4-11) 式中k一现场测得的地基反应模量(MN/m) k一最不利状态时的地基反应模量(N/m); d—室内试件,密实度、含水量与现场实测20 1.2m 时相当,在0.07MPa荷载下的沉降值(m); d-一上述试件浸水饱和后在相同荷载作用 下的沉降值(m) 3.加州承载比CBR 图4-8地基反应模量k同承载板 加州承载比CBR是美国加利福尼亚州提出的 直径D的关系 种评定基层材料承载能力的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征, 并采用标准碎石的承载能力为标准,以相对值的百分数表示CBR值。这种方法后来也用于评 定土基的强度。由于CBR的试验方法简单,设备造价低廉,在许多国家得到广泛应用。采用 CBR法确定沥青路面厚度,有配套的图表,应用十分方便,受到工程技术人员的欢迎 (1)CBR试验方法 CBR室内试验装置如图4-9所示。在直径15.24cm、高17.78cm的金属筒内,放入12.70cm 高的试样。试样安土基施工时的含水量和密实度在试筒内制备。并将试样浸水四昼夜,以模 拟土基的最不利工作状态。为模拟路面结构对土基的作用,在试样浸水过程中及压入试验时, 在其顶面施加环形砝码,其大小根据路面结构状况确定,但不得小于45.3N,通常情况下采 用111.2N,压入的金属圆柱压头底面积为19.35cm 试验时,荷载按试件顶面每分钟压入变形0.127cm的速度施加,记录每压入0.254cm 时的单位压力p值,直至压入变形量达到1.27cm时为止。标准碎石的承载力由试验测得, 第3页路面设计原理与方法 第33页 试验表明，地基反应模量值受承 载板直径影响较大。承载板直径越 小，k 值越大。但当直径 D≥76cm 时， D 的变化对 k 值影响较小，如图 4-8 所示。所以，测定 k 值的承载板试验 规定采用 76cm 直径的承载板。当采 用 30cm 直径承载板进行试验时，测 得的 k 值按下式进行修正： 76 4 30 k = 0. k （4-10） 地基反应模量 k 应在现场测定，由于受季节的限制，现场测得的 k 值不能反映地基的最 不利状态时，还要按式(4-11)进行修正，以模拟地 基最不利状态。即： k d d k s u s = u （4-11） 式中 ku——现场测得的地基反应模量(MN/m)； ks——最不利状态时的地基反应模量(MN/m)； du——室内试件，密实度、含水量与现场实测 时相当，在 0.07MPa 荷载下的沉降值(m)； ds——上述试件浸水饱和后在相同荷载作用 下的沉降值(m)。 3．加州承载比 CBR 加州承载比 CBR 是美国加利福尼亚州提出的一 种评定基层材料承载能力的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征， 并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示 CBR 值。这种方法后来也用于评 定土基的强度。由于 CBR 的试验方法简单，设备造价低廉，在许多国家得到广泛应用。采用 CBR 法确定沥青路面厚度，有配套的图表，应用十分方便，受到工程技术人员的欢迎。 （1）CBR 试验方法 CBR 室内试验装置如图 4-9 所示。在直径 15.24cm、高 17.78cm 的金属筒内，放入 12.70cm 高的试样。试样安土基施工时的含水量和密实度在试筒内制备。并将试样浸水四昼夜，以模 拟土基的最不利工作状态。为模拟路面结构对土基的作用，在试样浸水过程中及压入试验时， 在其顶面施加环形砝码，其大小根据路面结构状况确定，但不得小于 45.3N，通常情况下采 用 111.2N，压入的金属圆柱压头底面积为 19.35cm。 试验时，荷载按试件顶面每分钟压入变形 0.127cm 的速度施加，记录每压入 0.254cm 时的单位压力 p 值，直至压入变形量达到 1.27cm 时为止。标准碎石的承载力由试验测得， 列于表 4-3。 图 4-7 文克勒地基模型 图 4-8 地基反应模量 k 同承载板 直径 D 的关系