路面设计原理与方法 r—一计算点离承载板中心的距离(m) P—一总压力MN): p—单位压力MPa) a——承载板半径(m)。 在实际测定中,刚性承载板用得较多,因为它的挠度较易量测,压力较易控制。承载板 直径通常采用标准车辆轮印当量圆直径 测定时宜采用逐级加载卸载法。每一级荷载经过几次循环加载和卸载,取得稳定的回弹 弯沉之后,再加下一级荷载,如此施加n级荷载后,即可点绘出荷载-弯沉曲线。在多数情 况下,试验曲线呈非线性。在确定模量时,可以根据土基实际受一的压力范围或可能产生的 弯沉范围在曲线上取值。沥青路面设计中,土基弯沉变化范围在0.8~1.2mm之间,通常按 平均值1m来确定土基的回弹模量 由于水泥混凝土路面有较大的荷载扩散能力,所以土基顶面受到的压力比沥青路面要小 得多,显然,水泥混凝土路面下土基更接近于弹性工作状态,其回弹模量值要比沥青路面下 土基大得多。我国现行水泥混凝土路面设计方法,土基回弹模量采用了与沥青路面相同的测 定与取值方法,即采用沥青路面下土基的回弹模量值,再提高一定的倍数,使模量取值更符 合水泥混凝土路面下土基的实际工作状态,通常是将土基与基层一并考虑,在测得基层顶面 的回弹模量后,提高一定的倍数作为水泥混凝土路面下地基(土基+基层)的综合回弹模量值 2.地基反应模量 土基回弹模量是表征弹性半空间体地基荷载与变形的关系,地基反应模量是表征文克勒 地基的变形特性。文克勒地基模型是原捷克斯洛伐克工程师文克勒( Winkler)1876年提出 的,其基本假定是地基上任一点的弯沉1,仅与作用于该点的压力p成正比,而与相邻点处 的压力无关,反映压力与弯沉值关系的比例常数k称为地基反应模量,即: k (4-9) 式中k一一地基的反应模量(MPa/m或MN/m3) p—单位压力MPa) 1—弯沉值(m)。 根据上述假定,可以把地基看作是无数彼此分开的小土柱组成的体系,或者是无数互不 相联的弹簧体系,如图4-7所示。文克勒地基又可称为稠密液体地基,地基反应模量k相当 于液体的密度,地基反力相当于液体的浮力。 文克勒地基模型由于假设简单,k值测试方便,被广泛采用,但这种地基模型有明显的 缺点,它忽略了地基中剪应力的存在,与实际情况出入较大。 地基反应模量k值,用刚性承载板试验测定,通过逐级加载测定相应的总弯沉值,得到 荷载-弯沉曲线,如图4-5所示。由于土基变形的非线性特性,k值随所了的压力(或弯沉 而变化。为了使所确定的地基反应模量值有代表性,通常有两种作法:当地基较软弱时,取 1=0.127cm时相对应的压力p计算地基反应模量:当地基较为坚硬时,取单位压力p=0.07MPa 时相对应的弯沉值1计算地基反应模量。 第32页路面设计原理与方法 第32页 r——计算点离承载板中心的距离(m)； P——总压力(MN)： p——单位压力(MPa)； a——承载板半径(m)。 在实际测定中，刚性承载板用得较多，因为它的挠度较易量测，压力较易控制。承载板 直径通常采用标准车辆轮印当量圆直径。 测定时宜采用逐级加载卸载法。每一级荷载经过几次循环加载和卸载，取得稳定的回弹 弯沉之后，再加下一级荷载，如此施加 n 级荷载后，即可点绘出荷载-弯沉曲线。在多数情 况下，试验曲线呈非线性。在确定模量时，可以根据土基实际受一的压力范围或可能产生的 弯沉范围在曲线上取值。沥青路面设计中，土基弯沉变化范围在 0.8～1.2mm 之间，通常按 平均值 1mm 来确定土基的回弹模量。 由于水泥混凝土路面有较大的荷载扩散能力，所以土基顶面受到的压力比沥青路面要小 得多，显然，水泥混凝土路面下土基更接近于弹性工作状态，其回弹模量值要比沥青路面下 土基大得多。我国现行水泥混凝土路面设计方法，土基回弹模量采用了与沥青路面相同的测 定与取值方法，即采用沥青路面下土基的回弹模量值，再提高一定的倍数，使模量取值更符 合水泥混凝土路面下土基的实际工作状态，通常是将土基与基层一并考虑，在测得基层顶面 的回弹模量后，提高一定的倍数作为水泥混凝土路面下地基(土基+基层)的综合回弹模量值。 2．地基反应模量 土基回弹模量是表征弹性半空间体地基荷载与变形的关系，地基反应模量是表征文克勒 地基的变形特性。文克勒地基模型是原捷克斯洛伐克工程师文克勒(Winkler)1876 年提出 的，其基本假定是地基上任一点的弯沉 l，仅与作用于该点的压力 p 成正比，而与相邻点处 的压力无关，反映压力与弯沉值关系的比例常数 k 称为地基反应模量，即： k p l = （4-9） 式中 k——地基的反应模量(MPa/m 或 MN/m3 )； p——单位压力(MPa)； l——弯沉值(m)。 根据上述假定，可以把地基看作是无数彼此分开的小土柱组成的体系，或者是无数互不 相联的弹簧体系，如图 4-7 所示。文克勒地基又可称为稠密液体地基，地基反应模量 k 相当 于液体的密度，地基反力相当于液体的浮力。 文克勒地基模型由于假设简单，k 值测试方便，被广泛采用，但这种地基模型有明显的 缺点，它忽略了地基中剪应力的存在，与实际情况出入较大。 地基反应模量 k 值，用刚性承载板试验测定，通过逐级加载测定相应的总弯沉值，得到 荷载-弯沉曲线，如图 4-5 所示。由于土基变形的非线性特性，k 值随所了的压力(或弯沉) 而变化。为了使所确定的地基反应模量值有代表性，通常有两种作法：当地基较软弱时，取 l=0.127cm 时相对应的压力 p 计算地基反应模量；当地基较为坚硬时，取单位压力 p=0.07MPa 时相对应的弯沉值 l 计算地基反应模量