1.6.我国航空市场发展的看法 从旅客的角度：航空市场客源可大致划分为三个层次： 第一层次：A类“常旅客”是某一地区较为固定的常年旅客，但这类旅客中 部分成员有可能不了解不固定因素或不了解机场的航班班期及机型情况而放弃 乘飞机旅行。 第二层次：这种潜在的客源又可具体分为两类旅客，B类“两可性旅客”，即 可以选择到机场乘坐飞机，也可以选择其他交通工具。C类“准旅客”，目前有 乘机欲望，但又尚不具备条件，一旦时机成熟即可以成为现实的旅客。 第三层次：这些人则是一辈子都几乎不可能乘机的人，暂且称为D类“非旅 客”。 根据以上划分，具体来说，针对第一层次A类旅客和第二层次的B类旅客进 行促销能够起到立竿见影的效果，在一定范围内增加吞吐量，此两类人员所占比 例不大，所以总的客源增加不会太多：但针对第二层次C类人员进行促销，会对 运输市场的扩展具有重要的战略意义。因目前整个国家宏观经济运行尚处于通货 紧缩的边缘，正在向振兴期缓慢过渡，国家近几年仍将采取积极的财政政策，因 此正好利用低价的成本进行促销，利用1~2年时间把航空运输品牌推向为数众 多的潜在客源，一旦国家经济好转，发展走上了高速增长的轨道，潜在的客源正 好有条件转化成现实的旅客，这也符合服务性行业企业宣传促销逐步潜移默化， 深入人心的规律。 在这样的背景之下，我觉得中国的航空运输能力得大大加强，结合自身的优 势，尤其在若干年后，实行各地都能起飞飞机，达到运输物资，载人能力的提升。 在当前社会，很多的机场都没有被发挥最大的作用，比如很多二线机场，班次的 不合理以及飞机的载客能力有限导致了资源分配的不均匀，还有一线城市的机场 总是爆满，甚至是出现了飞机无法正常起降的现象。所以我们小组认为今后的市 场的发展情况： 1)将二线城市的机场发展（得靠政府对该城市的支持力度） 2)从行业角度说，有更多的人需要载运，一些仅仅是中短途的飞机，一些需要 的是中长途的运输。然而在如今的飞机，出国飞机都基本以B747为主，上 客率并不是基本爆满的前提下，发展中途飞机就显得格外重要！1.6.我国航空市场发展的看法 从旅客的角度：航空市场客源可大致划分为三个层次： 第一层次：A 类“常旅客”是某一地区较为固定的常年旅客，但这类旅客中 部分成员有可能不了解不固定因素或不了解机场的航班班期及机型情况而放弃 乘飞机旅行。 第二层次：这种潜在的客源又可具体分为两类旅客，B 类“两可性旅客”，即 可以选择到机场乘坐飞机，也可以选择其他交通工具。C 类“准旅客”，目前有 乘机欲望，但又尚不具备条件，一旦时机成熟即可以成为现实的旅客。 第三层次：这些人则是一辈子都几乎不可能乘机的人，暂且称为 D 类“非旅 客”。 根据以上划分，具体来说，针对第一层次 A 类旅客和第二层次的 B 类旅客进 行促销能够起到立竿见影的效果，在一定范围内增加吞吐量，此两类人员所占比 例不大，所以总的客源增加不会太多；但针对第二层次 C 类人员进行促销，会对 运输市场的扩展具有重要的战略意义。因目前整个国家宏观经济运行尚处于通货 紧缩的边缘，正在向振兴期缓慢过渡，国家近几年仍将采取积极的财政政策，因 此正好利用低价的成本进行促销，利用 1～2 年时间把航空运输品牌推向为数众 多的潜在客源，一旦国家经济好转，发展走上了高速增长的轨道，潜在的客源正 好有条件转化成现实的旅客，这也符合服务性行业企业宣传促销逐步潜移默化， 深入人心的规律。 在这样的背景之下，我觉得中国的航空运输能力得大大加强，结合自身的优 势，尤其在若干年后，实行各地都能起飞飞机，达到运输物资，载人能力的提升。 在当前社会，很多的机场都没有被发挥最大的作用，比如很多二线机场，班次的 不合理以及飞机的载客能力有限导致了资源分配的不均匀，还有一线城市的机场 总是爆满，甚至是出现了飞机无法正常起降的现象。所以我们小组认为今后的市 场的发展情况： 1) 将二线城市的机场发展（得靠政府对该城市的支持力度） 2) 从行业角度说，有更多的人需要载运，一些仅仅是中短途的飞机，一些需要 的是中长途的运输。然而在如今的飞机，出国飞机都基本以 B747 为主，上 客率并不是基本爆满的前提下，发展中途飞机就显得格外重要！