在D形电控燃油喷射系统中,此传感器用来检测发动机的负荷,并将其转换为电信号输入电控 单元,电控单元以此作为确定点火提前角的基本信号。 (4)空气流量传感器 在L形电控燃油喷射系统中,此传感器用来测量进入气缸的空气量,作为发动机的负荷信号, 同时也作为点火提前的基本信号。空气流量传感器的形式有翼片式、热线式、热膜式和卡尔曼涡旋 式等各种形式。 (5)进气温度传感器 此传感器用来测量发动机的进气温度,电控单元可根据此信号对点火提前角进行修正。 (6)冷却水温传感器 该传感器将冷却水温信号输入电控单元,电控单元根据此信号对点火提前角进行修正,并控制 起动和暖机期间的点火提前角。 (7)节气门位置传感器 此传感器将节气门的位置转变为电信号,电控单元通过这个信号来判定节气门所处的位置及发 动机的工况,依此修正点火提前角。 (8)爆震传感器 爆震传感器用来检测发动机是否发生爆燃,如果发动机发生爆燃,电控单元将自动减小点火提 前角。 爆震传感器安装在发动机气缸体上,检测发动机爆震状况。 爆震是指燃烧中本应逐渐燃烧的部分混合气突然自燃的现象。它通常发生在离火花塞较远区域 的末端混合气中。当电火花跳火后,火焰开始传插,燃烧室内最后燃烧部分的示端气体受到已燃气 体的压缩和热幅射,温度和压力不断升高,当末端混合气温度超过它的发火温度,即引起自燃,形 成新的火焰核心,产生新的火焰传插。爆震能使发动机部件受高压,会使燃烧室和冷却系过热, 重的可使活塞顶部熔化,爆震还会使功率下降,燃油消耗率上升 点火时间过早是产生爆震的一个主要原因,由于要求发动机能够发出最大功率,点火时刻应能 提早到刚好不致于发生爆震的角度。但在这种情况下发动机的工况微有改变,就可能发生爆震。过 去为避免这种危险,通常采用减小点火提前角的办法,但这样就要牺牲发动机的功率,为了不损失 发动机的功率而又不产生爆震,就需要用爆震传感器来解决这一问题。 发动机爆震时产生的压力波,其频率范围约为1~10kHz压力波传给缸体,使其金属质点产生震 动加速度。爆震传感器就是通过测量缸体表面的震动加速度来检测爆震压力的强弱 传感器的敏感元件为一压电晶体,当晶体受到外部机械力作用时。晶体两个极面就会产生电压。- 8 - 在 D 形电控燃油喷射系统中，此传感器用来检测发动机的负荷，并将其转换为电信号输入电控 单元，电控单元以此作为确定点火提前角的基本信号。 （4）空气流量传感器 在 L 形电控燃油喷射系统中，此传感器用来测量进入气缸的空气量，作为发动机的负荷信号， 同时也作为点火提前的基本信号。空气流量传感器的形式有翼片式、热线式、热膜式和卡尔曼涡旋 式等各种形式。 （5）进气温度传感器 此传感器用来测量发动机的进气温度，电控单元可根据此信号对点火提前角进行修正。 （6）冷却水温传感器 该传感器将冷却水温信号输入电控单元，电控单元根据此信号对点火提前角进行修正，并控制 起动和暖机期间的点火提前角。 （7）节气门位置传感器 此传感器将节气门的位置转变为电信号，电控单元通过这个信号来判定节气门所处的位置及发 动机的工况，依此修正点火提前角。 （8）爆震传感器 爆震传感器用来检测发动机是否发生爆燃，如果发动机发生爆燃，电控单元将自动减小点火提 前角。 爆震传感器安装在发动机气缸体上，检测发动机爆震状况。 爆震是指燃烧中本应逐渐燃烧的部分混合气突然自燃的现象。它通常发生在离火花塞较远区域 的末端混合气中。当电火花跳火后，火焰开始传插，燃烧室内最后燃烧部分的示端气体受到已燃气 体的压缩和热幅射，温度和压力不断升高，当末端混合气温度超过它的发火温度，即引起自燃，形 成新的火焰核心，产生新的火焰传插。爆震能使发动机部件受高压，会使燃烧室和冷却系过热，严 重的可使活塞顶部熔化，爆震还会使功率下降，燃油消耗率上升。 点火时间过早是产生爆震的一个主要原因，由于要求发动机能够发出最大功率，点火时刻应能 提早到刚好不致于发生爆震的角度。但在这种情况下发动机的工况微有改变，就可能发生爆震。过 去为避免这种危险，通常采用减小点火提前角的办法，但这样就要牺牲发动机的功率，为了不损失 发动机的功率而又不产生爆震，就需要用爆震传感器来解决这一问题。 发动机爆震时产生的压力波，其频率范围约为 1～10kHz 压力波传给缸体，使其金属质点产生震 动加速度。爆震传感器就是通过测量缸体表面的震动加速度来检测爆震压力的强弱。 传感器的敏感元件为一压电晶体，当晶体受到外部机械力作用时。晶体两个极面就会产生电压