用一螺钉将一个惯性配重压紧在压电晶体上而产生预负载。负载大小影响传感器的频率响应和线性 度。当爆震压力波作用于传感器时,通过惯性配重使压电片的压缩状况发生变化,产生电动势。 爆震传感器有共振型和非共振型两种。共振型传感器是由与爆震几乎具有相同的共振频率的振 子(平衡配重和能够检测振子振动压力并将其转换成电信号的压电元件构成。非共振型爆震传感器是 用压电元件直接检测爆震信息。除此之外,还有在火花塞的垫圈部位装上压电元件,根据燃烧压力 检测爆震信息。各种爆震传感器的结枃如图3.8所示。当发生爆震时,燃烧期间输岀波形的振幅将 增大,把这期间的输出波形进行滤波处理,根据其值的大小判定是否有爆震 学:傅 5 图3.8爆震传感器的种类 (a)非共振型(b)共振型(c)火花塞座金属垫型 1.插接器:2.平衡块:3.压电元件:4.外壳:5.安装螺纹:6压电元件圆盘:7.火花塞:8.爆震传感器 (9)各种开关输入信号 1)起动开关信号:在起动机接通时,通知电控单元发动机处于起动状态,并以此控制起动时的 点火提前角。 2)空调开关信号:发动机在怠速工况下使用空调时,电控单元在提高发动机转速的同时,也对 点火提前角进行修正 3)空档开关信号:在配置自动变速器的车辆上,此信号可以使电控单元获得变速器位于空档的 信息,对点火提前角进行必要的修正。 以上这些传感器,一般都与电控燃油喷射系统的各传感器共用,确定最佳的供油量和最佳点火 提前角。 2.电控单元ECU 电控单元(ECU- Electronic Control unit)是发动机的一种电子综合控制装置。它的名字很不 统一,不同的汽车生产厂家或者同一厂家不同年代的产品,其名称也不一样。如美国通用汽车公司, 称发动机电子控制器为ECM(电子控制组件);而福特汽车公司,最早称发动机电子控制器为MU(微 处理机控制装置),现在称为EEC(发动机电子控制装置 发动机电控单元的作用是:根据电子控制器内储存的程序对发动机传感器输入的各种信息进行 运算、处理、判断,然后输出指令,控制有关执行器动作,达到快速、准确、自动控制发动机的目- 9 - 用一螺钉将一个惯性配重压紧在压电晶体上而产生预负载。负载大小影响传感器的频率响应和线性 度。当爆震压力波作用于传感器时，通过惯性配重使压电片的压缩状况发生变化，产生电动势。 爆震传感器有共振型和非共振型两种。共振型传感器是由与爆震几乎具有相同的共振频率的振 子(平衡配重)和能够检测振子振动压力并将其转换成电信号的压电元件构成。非共振型爆震传感器是 用压电元件直接检测爆震信息。除此之外，还有在火花塞的垫圈部位装上压电元件，根据燃烧压力 检测爆震信息。各种爆震传感器的结构如图 3.8 所示。当发生爆震时，燃烧期间输出波形的振幅将 增大，把这期间的输出波形进行滤波处理，根据其值的大小判定是否有爆震。 图 3.8 爆震传感器的种类 （a）非共振型（b）共振型（c）火花塞座金属垫型 1.插接器；2.平衡块；3.压电元件；4.外壳；5.安装螺纹；6.压电元件圆盘；7.火花塞；8.爆震传感器 （9)各种开关输入信号 1)起动开关信号：在起动机接通时，通知电控单元发动机处于起动状态，并以此控制起动时的 点火提前角。 2)空调开关信号：发动机在怠速工况下使用空调时，电控单元在提高发动机转速的同时，也对 点火提前角进行修正。 3)空档开关信号：在配置自动变速器的车辆上，此信号可以使电控单元获得变速器位于空档的 信息，对点火提前角进行必要的修正。 以上这些传感器，一般都与电控燃油喷射系统的各传感器共用，确定最佳的供油量和最佳点火 提前角。 2. 电控单元(ECU) 电控单元(ECU—Electronic Control Unit)是发动机的一种电子综合控制装置。它的名字很不 统一，不同的汽车生产厂家或者同一厂家不同年代的产品，其名称也不一样。如美国通用汽车公司， 称发动机电子控制器为 ECM(电子控制组件)；而福特汽车公司，最早称发动机电子控制器为 MCU(微 处理机控制装置)，现在称为 EEC(发动机电子控制装置)。 发动机电控单元的作用是：根据电子控制器内储存的程序对发动机传感器输入的各种信息进行 运算、处理、判断，然后输出指令，控制有关执行器动作，达到快速、准确、自动控制发动机的目