威力 在美国最高度机密的武器实验的锁在沉重的兰色安全门里的“兰山”是使用计算机的顶峰。它实际上是安装在14排高6 英尺总数为550个机柜里,它实际上有6,200个处理器,排在一起就像一片闪光发亮的玉米地。这是一台快到能在1秒钟内 处理国会图书馆的全部内容的超级计算机,然而与模拟高峰时间的交通流相比,这只是意见简单的工作。 Thompson说:“在某种程度上,我们能用像这样的一台计算机来对全美国的交通进行建模。” (叶其孝译) RRU: The Real Mystery of Nature: What Causes Traffic Jams?- From Cold War to Clogged Higerways/Big Science Shifts Its Focus, iE International Herald Tribune, 1999, 86, PAGETWO 附件2:解决北京市交通堵塞的设想 作者:薛国 北京市交通堵塞是一个十几年未能解决的技术难题。本文运用运筹学的方法,改进八车道十字路口的交通控制,使八车 道的路面承担以往十车道的交通功能,从而有助于这一难题的解决。假定信号周期为180秒。 改进措施一在路口后方110米的范围内,把路中的双黄线向左平移一个车道,成为左3右5模式。把右边的五个车道 分别标为0、1、2、3、4车道 改进措施二在路口后方50米处安装一个横跨五个车道的交通指示牌:0车道上方是左转箭头,2、3车道上方是直行 箭头,4车道上方是右转箭头,1车道上方的箭头,其上部是会转动的带箭头的指针,下部是画在底版上的竖线。平时指针 箭头向上 还可以在指示牌处加装光声信号,强化指挥功能 东西方向放行时,南北侧110米范围内1车道上是直行车辆 路口处按图1运行44秒。图中实线箭头表示机动车流,虚线箭头表示自行车流,路口处按图2运行23秒,这期间 车道上方指示牌的指针逆时针旋转成为左转箭头:1车道上距路口50米内的直行车辆在这23秒能全部驶离:进入这50米 内的车辆是0车道上排在后面的左转车辆 路口处按图3运行23秒,这期间1车道上方指示牌的指针又回复原位成为直行箭头:1车道上距路口50米内的左转车 辆在这23秒内能全部驶离;进入这50米内的又是直行车辆 经计算,通过能力约提高30%,而且花钱极少 本文在路口交通控制的理论和实践方面实现了四个大突破: 1、对路口的指挥范围向四周延伸,在路口后方的路段上形成一个“控制区”。本文中是1车道上的50米 2、装其信号会变化的交通指示牌。 置功能会变化的专用车道。 4.车辆按路口的放行规律排队。在本文中先让左转车辆给直行车辆让道,随后直行让左转 图 图2 图3 最后,如果在路口附近允许压缩车道宽度,使用本文的技术,最多可实现三路左转、四路直行、两路右转 附件3:参考文献 1、黄海军《城市交通网络平衡分析理论与实践》,人民交通出版社,1994。 2、陆化普编著《城市交通现代化管理》,人民交通出版社,1999 3、黄卫、陈里得编著《智能运输系统(IIS)概论》,人民交通出版社,1999 4、王炜、过秀成编著《交通工程学》,东南大学出版社,2000威力。 在美国最高度机密的武器实验的锁在沉重的兰色安全门里的“兰山”是使用计算机的顶峰。它实际上是安装在 14 排高 6 英尺总数为 550 个机柜里，它实际上有 6,200 个处理器，排在一起就像一片闪光发亮的玉米地。这是一台快到能在 1 秒钟内 处理国会图书馆的全部内容的超级计算机，然而与模拟高峰时间的交通流相比，这只是意见简单的工作。 Thompson 说：“在某种程度上，我们能用像这样的一台计算机来对全美国的交通进行建模。” （叶其孝译） 原题：The Real Mystery of Nature: What Causes Traffic Jams? ― From Cold War to Clogged Higerways/Big Science Shifts Its Focus, 译自 International Herald Tribune, 1999,8,6,PAGE TWO 附件 2：解决北京市交通堵塞的设想 作者：薛国宾 北京市交通堵塞是一个十几年未能解决的技术难题。本文运用运筹学的方法，改进八车道十字路口的交通控制，使八车 道的路面承担以往十车道的交通功能，从而有助于这一难题的解决。假定信号周期为 180 秒。 改进措施一 在路口后方 110 米的范围内，把路中的双黄线向左平移一个车道，成为左 3 右 5 模式。把右边的五个车道 分别标为 0、1、2、3、4 车道。 改进措施二 在路口后方 50 米处安装一个横跨五个车道的交通指示牌：0 车道上方是左转箭头，2、3 车道上方是直行 箭头，4 车道上方是右转箭头，1 车道上方的箭头，其上部是会转动的带箭头的指针，下部是画在底版上的竖线。平时指针 箭头向上。 还可以在指示牌处加装光声信号，强化指挥功能。 东西方向放行时，南北侧 110 米范围内 1 车道上是直行车辆。 路口处按图 1 运行 44 秒。图中实线箭头表示机动车流，虚线箭头表示自行车流，路口处按图 2 运行 23 秒，这期间 1 车道上方指示牌的指针逆时针旋转成为左转箭头：1 车道上距路口 50 米内的直行车辆在这 23 秒能全部驶离；进入这 50 米 内的车辆是 0 车道上排在后面的左转车辆。 路口处按图 3 运行 23 秒，这期间 1 车道上方指示牌的指针又回复原位成为直行箭头：1 车道上距路口 50 米内的左转车 辆在这 23 秒内能全部驶离；进入这 50 米内的又是直行车辆。 经计算，通过能力约提高 30%，而且花钱极少。 本文在路口交通控制的理论和实践方面实现了四个大突破： 1、对路口的指挥范围向四周延伸，在路口后方的路段上形成一个“控制区”。本文中是 1 车道上的 50 米。 2、装其信号会变化的交通指示牌。 3、置功能会变化的专用车道。 4． 车辆按路口的放行规律排队。在本文中先让左转车辆给直行车辆让道，随后直行让左转。 图 1 图 2 图 3 最后，如果在路口附近允许压缩车道宽度，使用本文的技术，最多可实现三路左转、四路直行、两路右转。 附件 3：参考文献 1、黄海军《城市交通网络平衡分析理论与实践》，人民交通出版社，1994。 2、陆化普编著《城市交通现代化管理》，人民交通出版社，1999。 3、黄卫、陈里得编著《智能运输系统（ITS）概论》，人民交通出版社，1999。 4、王炜、过秀成编著《交通工程学》，东南大学出版社，2000。 0 1 2 3 4 0 1 2 3 4 0 1 2 3 4